Kargo platformunun iptal edilmesi gerekiyor mu?

Navlun platformu, İnternet teknolojisinin gelişmesinin ve büyümesinin bir ürünüdür ve ana rolü, mal ve araç kaynakları hakkında dağınık bilgileri entegre etmek ve yayınlamaktır, böylece mal sahipleri ve mal sahipleri birbirleriyle çevrimiçi olarak doğrudan bağlantı kurabilir ve kurtulabilir. dağıtım istasyonundan mal kaynağı bilgisinin kontrolü ve tekeli.

Sebebe göre, yük platformunun ortaya çıkması, bir dereceye kadar, aradaki farkı kazanmak için aracı olgusundan kaçınmak için iyi bir şeydir. Ancak gerçek şu ki, birçok mal sahibi, yük platformunun varlığından ve hatta "iliklerine kadar nefret" derecesinde rahatsız.

1'deki en önemli nedenlerden biri, nihai işlem fiyatını yönlendirmek için piyasa fiyatından önemli ölçüde daha düşük bir referans fiyatla fiyat rekabetini baskı altına almaktır.

Bu aynı zamanda birçok araç sahibi için en çok eleştirilen noktadır.

Örnek olarak bir yük platformunu ele alırsak, navlun belirlenmesinde iki fiyat veya telefon pazarlığı yöntemi vardır, bir fiyat siparişin sahibini ifade eder, siparişin başarılı sahibi doğrudan mal sahibi ile bir sözleşme imzalar; Telefonla pazarlık mal sahibi ve nakliye sözleşmesinin imzalanmasından sonra belirlenen fiyatı görüşmek üzere mal sahibine aittir. Normal koşullar altında, platform bir fiyat modeli önerecek ve bir navlun referans fiyatı sağlayacaktır, ancak çoğu mal sahibi, referans fiyatın genellikle piyasa fiyatından önemli ölçüde düşük olduğunu düşünmektedir.

Telefonda pazarlık yapmak daha mı iyi? Bazı mal sahipleri, yük platformunun yalnızca fiyatı düşürmek için referans fiyatı kullanmadığını, aynı zamanda inisiyatif alarak mal sahibiyle iletişime geçtiğini ve römork dingil fiyatını düşürmesi için onu yönlendirdiğini düşündü.

Sahibinin açıklamasına göre, bir siparişte navlun sahibiyle görüştü, fiyatı 8.500 yuan, platformun müşteri hizmetlerinin doğrudan mal sahibini aramasını beklemiyordu, navlun fiyatının yüksek olduğunu söyledi ve şunu söyledi: platformdaki 6.000 yuan'lık fiyat kabul edilecek. Sonuç olarak, mal sahibi ve mal sahibi köylüler, bu nedenle müşteri hizmetlerinin kaydı mal sahibine gönderildi.

Sadece bu değil, nakliye platformu aynı zamanda mal sahibini fiyat kapmaya teşvik etmek için kaynakların avantajını kullanacak, bazı açıkça zarar veren siparişler, almıyorlar, emsaller de alacak, birçok mal sahibi bundan muzdarip, ne de olsa araba kredisi parası kazanabilir para da iyidir, bunun sonucunda navlun azalır ve azalır.

2, fiyat indirimine ek olarak, navlun platformu ayrıca platformda şüpheli aşırı yük siparişlerinin görünmesine izin vermek gibi standart dışı çalışma sorununa da sahiptir.

Daha önce, bazı mal sahipleri, bir yük platformunda 10 tondan fazla malların taşınması için aslında 4,2 metre ve hatta 3 metre 8 model gerektirdiğini düşündüler, bu gereklilik tamamen mantıksız, ancak platform bunu yalnızca denetlemekle kalmadı, aynı zamanda izin verdi. sorunsuz serbest bırakmak için. Mal sahibi siparişi kabul ettikten sonra, yolda aşırı yüklenmeye mahkûm demektir ve nakliye araçları ve hatta diğer trafik katılımcıları için ciddi bir sorumsuzluktur.

Bu durumda aşırı yük taşımacılığının ana sorumluluğu mal sahibi veya yük sahibi olsun, platform kesinlikle sorumluluktan kaçamaz. Pek çok insan, aşırı yük yönetiminin yalnızca araçların muayenesinden değil, aynı zamanda yönetişim kaynağından başlaması gerektiğini, yönetişim platformunun yönetişim araçlarından daha iyi olabileceğini öne sürüyor. Neticede bir yük platformu olarak kar elde etmek için uyumsuz siparişleri göz ardı edemeyiz ve denetim ve yönlendirmenin iyi yapılması gerekir.

3, şirk hak ve diğer yükümlülükler, sipariş sahibi, navlun ve diğer haklar garanti edilemez, bir sorun platformu başarısız oldu.

Sahiplerine göre yük platformunda depozito, bilgilendirme ücreti, navlun dolandırıcılığı vb. çok yaygın. Örneğin, kaynak dolandırıcılığı, sipariş kazanmak için kaynak platformda sahip kılığına giren ve daha sonra sahip kılığına giren dolandırıcılar, platformda bilgileri yeniden yayınlayarak ulaşım için gerçek sahipler arıyor. Mallar varış noktasına ulaştıktan sonra, dolandırıcı, navlun istemek için mal sahibi olarak doğrudan mal sahibiyle iletişime geçer, ancak nakliyenin gerçek sahibi bir beyaz koşu anlamına gelir ve hatta petrol geçiş ücretini alır.

Ama bir kere böyle bir sorun olunca bazı yük platformları çözmeye yardımcı olmuyor, en fazla dolandırıcının hesabını mühürlemek oluyor ve sonra alt yok, mal sahibinin burada çok fazla zamanı ve enerjisi harcanmamış ve sonuçta çoğu onun

Mantıken, yük platformu mal ve taşıtlar için bir ticaret platformu sağladığından ve bundan kazanç sağladığından, ticaret düzenini sürdürme ve her iki tarafın da meşru hak ve menfaatlerini koruma yükümlülüğü vardır. Ancak gerçekte, bazı yük platformlarının performansı treyler aksı için tatmin edici görünmemektedir.

Bu nedenle birçok araç sahibi, yük platformlarının yasaklanmasını istiyor. Bu anlaşılabilir, ancak gerçekten mümkün mü?

Objektif olarak konuşursak, yük platformu iptal edilirse, özellikle perakende sahiplerinin sahipleri olmak üzere yük modu önceki görünümüne dönecektir. Yine mal sahibi ile yüz yüze yapamayan, aracı, bilgi departmanı veya dağıtım istasyonu yeniden ortaya çıkacak, bu aracı kurumlara bilgi bulmak, yük platformuna kıyasla bilgi bulmak, kolaylık ve zamanındalık çok daha kötü.

O zaman mal ve araç bilgilerinin kaynağı bir tekeldir ve nakliye kapasitesindeki sıkışma da ortaya çıkacak ve mal sahibinin yükünün çoğu bilgi departmanına ve dağıtım istasyonuna girecektir. Ayrıca, bilgi departmanı ve nakliye istasyonu, fark yaratma veya indirim alma davranışını ortadan kaldıramaz ve son olarak, dağıtım katmanlarından sonra, dürüst olmak gerekirse, mal sahibinin eline gelen navlun şu an olduğundan çok daha yüksek olmayacaktır. Sonuçta, artık daha fazla araba ve daha az mal var ve "motorun altın çaldığı" zamanla karşılaştırmak imkansız. Ayrıca yanlış bilgi, yüksek fiyat, navlun geri alamama durumu da mevcuttur.

Ayrıca birçok işletme sahibi internetin getirdiği kolaylık ve verimliliğe uyum sağlamış ve bir anda yük platformunu iptal etmiş, birçok kişi uyum sağlayamayabilir. Özellikle yeni nesil otomobil sahiplerinin sektörde kalmaya istekli olup olmadığı bilinmiyor ve sektöre girmeye hazır olanlar da katılmaktan vazgeçebiliyor.

Fiyat baskısı, ihlaller, standart dışılık, eylemsizlik gibi mevcut sorunları çözmek için yük platformunu iptal etmektense, denetimini kaynağından güçlendirmenin daha iyi olduğu görülebilir. navlun platformu çözülebilir, elbette daha iyi bir çözümdür. Görüşme etkili olmazsa, bazı mal sahiplerinin önerdiği gibi olabilir, resmi bir yük platformunun başlatılması da bir çözüm olabilir.