Detay Römork havalı süspansiyon Kullanmayı ve bakımını gerçekten biliyor musunuz?

Ulaşım ortamının, ulaşım seviyesinin ve modern lojistik sektörünün gelişmesiyle birlikte karayolu taşımacılığında ağır treylere olan talep de artmaktadır. Ancak, ağır römorkların aşırı limit ve aşırı hızda çalışması, yol yüzeyindeki dinamik yükün yoğunlaşmasına neden olmakta, bu da yol yüzeyinin zarar görmesinin ana nedeni olan yol yüzeyinin hizmet ömrünü önemli ölçüde kısaltmaktadır. yolun bakım maliyetini arttırır.

Körük yabancı ticari araçlarda yaygın olarak kullanılmaya başlandı, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde treyler ve semi treyler kullanımı %80'in üzerine çıktı, Japonya'da treyler üretiminde 4×2 traktör hava süspansiyonu %90'a ulaştı. %, 6×2 treyler hava süspansiyonu %60 olarak hesaplanmıştır. Ülkemizde araç üretim teknolojisinin etkisinden dolayı, ekipman körüğü popülerlik oranı yüksek değildir.

Son yıllarda Çin, araçlar ve yollar arasındaki etkileşim mekanizmasına ilişkin araştırmaları güçlendirdi, hükümet otoyolların bakımına ve aşırı yük kontrolüne giderek daha fazla önem verdi, ağır yük taşıtlarının yol dostu süspansiyon anlayışı daha da derinleştirildi. ve ticari araçlarda körük uygulaması iyi bir dış ortama sahiptir.

İlk olarak, hava yayının avantajları

Hava yaylı süspansiyon, aracın sürüş konforunu ve yol yüzeyine verilen zararı iyileştirmek için hava yayının sertliğini ve sönümleme katsayısını aracın kalitesine ve yol yüzeyinin durumuna göre otomatik olarak ayarlayabilir. Eşsiz yapısı nedeniyle havalı süspansiyon , hava yayındaki gazı kuvvet aktarım ortamı olarak sıkıştırarak yaprak yaylı süspansiyona göre kıyaslanamaz bir avantaja sahiptir.

1. Havalı süspansiyonun sertliği küçüktür ve değişken sertlik özelliklerine sahiptir.

Süspansiyon sertliğinin boyutu, aracın doğal frekansını etkiler ve daha düşük doğal frekans, aracın sürüş konforunu iyileştirmeye yardımcı olur. Sertliğin doğrusal olmayan özellikleri, kullanıcının sertliği yol durumuna ve aracın yük durumuna göre ayarlamasını ve aracın doğal frekansının mümkün olduğunca küçük olmasını sağlar.

2. Havalı süspansiyon, havayı doldurup boşaltarak aracın gövde yüksekliğini ayarlayabilir.

Araba kısmen yüklendiğinde veya direksiyon gövdenin büyük bir yuvarlanmasına neden olduğunda, gövdenin dengesini korumak için hava yayındaki gaz basıncı kontrol edilebilir. Aynı zamanda, elektronik olarak kontrol edilen havalı süspansiyon sistemi (ECAS), gövdenin yüksekliğini ayarlayabilir ve bu da süspansiyon taşıma verimliliğini büyük ölçüde artırır.

3. Havalı süspansiyon , aracın hafifliğine elverişli olan ağır ve hafiftir.

Havalı süspansiyon sistemi ve tek çekişli dingilin eşleşmesini örnek olarak alırsak, tasarım yükü 13 ton ve kütlesi 260 kg'dır, bu da plaka yaylı süspansiyona kıyasla aracın kendi ağırlığını azaltabilir ve kütle kullanım katsayısını artırabilir.

4. Havalı süspansiyon daha iyi şok emme etkisine sahiptir.

Havalı süspansiyon, aracın dürtü yükünü yol pürüzlülüğünden büyük ölçüde emebilir, şasinin, elektrikli ekipmanın ve eşyaların arıza oranını azaltabilir ve hizmet ömrünü uzatabilir. Aynı zamanda araçların yol yüzeyine verdiği hasar derecesini azaltabilir ve otoyol bakım maliyetini azaltabilir.

5. Hava süspansiyonlu araçlar daha fazla kargo yükleyebilir ve ekonomik verimliliği artırabilir.

GB 1589'un ilgili hükümleri, havalı süspansiyonla donatılmış otomobillerin toplam kütle ve dingil yükü sınırlarını gevşetmiştir. Örneğin, üç dingilli araçlar için maksimum toplam kütle sınırı 25 tondur, ancak havalı süspansiyonla donatıldığında sınır 26 tondur. Bu, havalı süspansiyonun daha yüksek maliyetini bir dereceye kadar dengeleyerek kullanıcılar için faydalıdır.

İkincisi, hava yayının kurulumu ve kullanımındaki önlemler

1. Çalışma havası basıncı

Hava yayının çok düşük veya çok yüksek basınç nedeniyle erken hasar görmesini önlemek için, hava yayının çalışma basıncı kesin bir aralıkta olmalıdır.

Pnömatik yay bir çember halkası ile kapatılırsa, genel şişirme basıncı 0,07MPa'dan az değildir, jant sıkıştırma veya kendinden sızdırmazlık basıncı kullanılıyorsa, şişirme basıncı 0,1MPa'dan az değildir

Genel hava yayının tasarım basıncı, patlatma basıncının üçte biridir ve hava yayının tasarım basıncı, çalışma ortamı için patlatma basıncının yarısına ulaşabilir, daha iyidir.

2. Çalışma programı

Körük yayının izin verilen hareketi, her pnömatik yayın performans parametre tablosunda listelenmiştir. Körük yayının hizmet ömrünü sağlamak için, hava yayının kullanım sırasında pnömatik yayın izin verilen hareketini aşmasına izin verilmez.

3. Kurulum koşulları

Körükleri monte ederken, üst kapak plakası ile alt kapak plakasının veya tabanın aynı merkez hattına sahip olmasını sağlamaya çalışmalı ve körüğün merkez hattının ofsetini ve eğimini en aza indirmeliyiz. Aynı zamanda, yeterli montaj alanı olmasını, körüğün herhangi bir parça ile sürtünme oluşturmamasını ve kullanım sürecinde herhangi bir parçaya müdahale etmemesini ve sert nesnelerin çarpmasını önlemesini de sağlamalıdır.

4. Kullanım koşulları

Kullanım sırasında, kauçuk hava yayı kuru ve serin tutulmalı ve mümkün olduğunca havalandırılmalı, güneşe maruz kalmamalı, asit, alkali, yağ ve diğer organik kaygan maddelerle teması yasaklanmalı ve ısı kaynaklarından uzak tutulmalıdır.

5. Değiştirin veya değiştirin

Körük değiştirilirken, model özelliklerine göre değiştirilmelidir. Aynı model özelliklerde körük elde edilemiyorsa aynı performanstaki körük değiştirilmelidir.

Üç, hava yayı ortak arızası

1. Kapsül arızalı

(1) Kauçuk hava yastığı yüzey aşınması.

Havalı yay ile çevresindeki parçalar arasındaki boşluk yeterli değildir ve havalı süspansiyonun diğer parçalarıyla sürtünme aşınmaya neden olur.

Amortisör hasar görmüşse, hava boru hattı veya fren sistemi boru hattı gevşekse ve lastik hava yastığı sürtünmeyi engelliyorsa, lastik hava yastığı yüzeyi de aşınır.

(2) Kauçuk hava yastığının yüzeyinde kimyasal aşınma delikleri vardır.

Kauçuk hava yastığı grese, yağlama yağına veya benzine vb. yapıştırıldığında, zamanında temizlenmezse gres, kauçuk gazın yüzeyini aşındırır ve kimyasal aşınma delikleri oluşur.

(3) Lastik hava yastığı yorulur, yaşlanır, kırışır.

Kauçuk hava yastığı, erken yaşlanmaya yol açan gres vb. ile lekelenir ve normal yaşlanma olabilir.

(4) Lastik hava yastığı inmiştir ve yükü taşıyamaz.

Hava kontrol hattı kaçağı veya tıkanması; Yükseklik kontrol valfi arızası; Rezervuardaki hava basıncı, basınç koruma anahtarını açamayacak kadar düşük.

2. Üst plaka arızası

(1) Batık üst kapak plakası.

Havalı süspansiyon yüksekliği çok düşük ve hava yayı uzun süre düşük basınç altında çalışıyor; Yükseklik kontrol valfi arızası; Lastik hava yastığındaki hava basıncı çok düşük ve araç ciddi şekilde aşırı yüklenmiş; Yanlış tip hava yayı kullanılmış.

(2) Üst kapak plakası kaldırılmıştır.

Havalı süspansiyon yüksekliği çok yüksek ve hava yayı anormal hava basıncı altında uzun süre çalışıyor. Yükseklik kontrol valfi arızası; Amortisör hasarlı veya model yanlış; Yanlış tip hava yayı kullanılmış.

(3) Üst kapak cıvatası gevşek veya dışarı çıkmış.

Cıvata sıkma ve sızdırmazlık modu olan pnömatik yay için, montaj sırasında üst kapak etrafındaki her bir cıvatanın farklı sıkma kuvveti nedeniyle, cıvata çalışma sırasında yavaşça gevşeyecek ve kayacaktır.

3. Gaz kelebeği genişliği hatalı. Gaz kelebeği genişliği düşüyor.

Ayar yatağı ile valf grubu arasındaki göreli konumu sağlamak için cıvata bağlantısı kullanan gaz kelebeği için, cıvatanın titreşim işlemi sırasında gevşetilmesi kolaydır, bu da yatağın ve valf kovanının gevşemesine neden olur.

4. Hava kaçağı hatası

(1) Lastik hava yastığı ile üst kapak plakasının veya piston tabanının birleşim yerlerinde çatlama, hava kaçağı veya hava kaçağı. Pnömatik yay, izin verilen esneme darbesinin ötesindeki aralıkta uzun süre çalışır;

(2) Lastik hava yastığındaki hava basıncı çok yüksek ve aşırı yük ciddi;

(3) Havalı süspansiyon amortisörü hasarlı veya modeli yanlış;

(4) Tampon bloğunun eksantrik teması, üst kapak plakası kenarının veya piston tabanının birleşim yerinde lastik hava yastığının yerel olarak aşınmasına neden olur.

(5) Kışın sıcaklık çok düşüktür ve sıcaklık farkı büyüktür, bu da kapsülün dış yüzeyinin yırtılmasına neden olur.

Dördüncüsü, hava yayının arızalanmasını önlemek için önleyici tedbirler

(1) Hava süspansiyonu monte edildiğinde, hava yayının çok düşük veya çok yüksek hava basıncı altında çalışmasını önlemek için teknik göstergelere sıkı sıkıya bağlı olarak makul bir hava yayı modeli seçilir.

(2) Kurulum işlemi sırasında, körük ile çevresindeki parçalar arasındaki boşluğun makul olduğundan ve diğer parçalarla sürtünme oluşturmadığından emin olun.

(3) Kauçuk kapsülün dış tabakası, havalı yay kapsülünün kauçuk dış tabakasının mukavemetini artırmak için yüksek mukavemetli bir kauçuk malzeme ile seçilir.

(4) Hava yayı lastik torbasının yüzeyine kimyasal ve yağ maddelerinin temas etmesini önleyin.

(5) Cıvata sızdırmaz körük için, üst kapak cıvatası gevşek ve bağlantısı kesildiğinde, cıvata cıvata sabitleme yapıştırıcısı ile sıkılmalı ve cıvata kırıldığında güvenilir kalitede bir cıvata ile değiştirilmelidir.