60t'a kadar uygunluk yükü, çift römorkun yolda yasal olması bekleniyor?

Son yıllarda, yurtiçi navlun piyasası her zaman nispeten durgun bir durumdaydı, bir yandan navlun düşüyor ve hatta bireysel pazarlarda üç yılda% 20'lik bir düşüşe ulaştı, diğer yandan nakliye hacim ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma basıncı artmaktadır. Karayolu taşımacılığının nasıl optimize edileceği, ulaşım verimliliğinin ve ekonominin nasıl iyileştirileceği ve yüksek verimliliğin ve düşük karbonun nasıl etkili bir şekilde teşvik edileceği, endüstride ilgi odağı haline geldi. Sonuç olarak, ana enerji tasarruflu taşıma modelleri ortaya çıkmış ve çift treyler bunun temsilcilerinden biridir.

Çift treyler, Çin'de yeni bir model değil, ancak yönetmelikler tarafından hiçbir zaman tanınmadı, bu nedenle popüler hale getirilmedi. Şimdi yük ortamının değişmesiyle birlikte çift treyler Dünya Karayolu Taşımacılığı ve Otobüs Kongresi'nde kendini göstermeye başladı, bu onun baharının geldiği anlamına mı geliyor?

1. Çift treyler taşımacılığının faydaları nelerdir?

Verimli ve enerji tasarruflu taşıma modellerinin temsilcisi olarak, çift treylerin avantajları basitçe daha fazla taşıma, daha az tüketim ve daha az emisyon olarak özetlenebilir.

İlgili verilere göre, yarı römork ile karşılaştırıldığında, çift treylerin taşıma hacmi yaklaşık %50'ye kadar artırılabilmekte, her türlü kapsamlı yük kombinasyonunun ortalama taşıma birim maliyeti yaklaşık %34 oranında azaltılabilmekte ve ulaşımda birim yakıt tüketimi %10 azaltılabilir. Ayrıca çift treyler, daha fazla sayıda treyler dingiline sahip bir araba treni olarak tasarlandığından, taşıma kapasitesi daha fazla tekerleğe daha eşit dağılabilir ve yol yüzeyindeki aşınma azaltılabilir. Ayrıca karbondioksit emisyonlarını azaltacak, sürücü eksikliklerini azaltacak ve sürdürülebilir bir ulaşım şekli sağlayacaktır.

2, çift treyler taşımacılığı mevcut ulusal koşullara uygun değil

Avantajlar açıktır ve dezavantajlar göz ardı edilemez. Çift treylerin boyu daha uzun, ağırlığı daha fazla ve dar bölümde dönüş veya dönüş yapmak sıradan yarı treylere göre daha zor, bu da kazalara neden olması kolay ve arabayı sollama zorluğunu artırıyor. Sürücünün sıkı bir şekilde izlenmesine ek olarak, aracın teknik konfigürasyonu da kesinlikle standartlara uygun olmalıdır. Ayrıca mevcut yurt içi karayolu ağı dünyanın en uzun ve en modern olmasına rağmen, karayolu girişlerinin büyük bir çoğunluğu veya viraj, viraj vb. uygun park yerleri sağlayın. Çift treyleri yaygınlaştırmak istiyorsanız, yol altyapısını, otoyol ağı trafik yoğunluğunu, personel güvenliği bilincini, sürücü eğitimini ve diğer faktörleri de göz önünde bulundurmanız gerekir.

3, çift römorkun uygulama beklentisi nedir?

Çift treylerin popülaritesi pek çok zorlukla karşılaşmayı gerektirse de, endüstrinin bu konudaki görüşleri de çeşitlidir, çevrenin arka planından, çift treylerin uygulanması endüstriye göre bir trend haline gelecek veya bir trend haline gelecektir. Kaynaklar, "on dört beş" sırasındaki çifte treyler ilk olarak ülkenin bazı bölgelerinde denenecek. Bunun nedeni ulusal durumdan başka bir şey değildir:

Yurtiçi karayolu taşımacılığı hacmi büyüktür, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma görevi nispeten ağırdır ve "çifte karbon" hedefinin gerçekleştirilmesine gidilmesi gereken uzun bir yol vardır ve uygulanabilir bir çözüm bulmak acildir. Çin'de çift treyler uygulama oranı yüksek olmasa da, Avrupa'da ve diğer ülkelerde uzun yıllardır başarıyla uygulanmakta ve yurt içi araştırmalar için bir referans temeli sağlayabilecek zengin kullanım deneyimi birikmiştir.

4, yurtiçi geçici uyumsuzlukta çift römork

Bazı yerli işletmeler çift asılı tren serisi ürünler ürettiler, ancak mevcut yerel düzenlemelere göre, aracın izin verilen maksimum toplam kütlesinin GB1589 hükümlerini aşanların, maksimum toplam uzunluğun 49 ton olduğunu belirtmek gerekir. 16,5 metreyi geçmeyen, araba treninin toplam uzunluğu 22 metreyi geçmeyen" modeller, uyumlu olmadığı için çift römorkun yola çıkmasına izin verilmiyor. Oldukça uzun ve kilolu bir modeldir.

"Karayolu taşıtı profili boyutu, dingil yükü ve toplam ağırlık limitleri" görüş taslağının yeni versiyonunda çift treylerin fizibilitesinin tartışıldığı, birçok yerli kuruluşun da fizibilite doğrulaması başlattığı, yönetmelikler net bir şekilde getirilmeden önce her şeyin olduğu söyleniyor. hala bilinmiyor, sonuçta, bu aşamadan itibaren çift asmayı yaygınlaştırmak istiyoruz, ilgili koşullar hala nispeten eksik, daha fazla zorluk var, önce uygulanabilir bir çözüm bulmalıyız.

5. Yabancı ülkelerde çift treyler kullanma deneyiminiz nedir?

Çift treyler İsveç, Finlandiya, Hollanda, İspanya ve diğer ülkeler gibi birçok yabancı ülkede kullanılmaktadır, standart bağlantı yöntemi traktördür +13,6 metre standart treyler + treyler bağlantı platformu +13,6 metre standart treyler, toplam ağırlık 72t'yi geçmemek üzere toplam 11 treyler aksı , tam yük altında ortalama aks yükü yaklaşık 6.5t'dir. Toplam ağırlığı 40 ton olan sıradan bir yarı römorkla karşılaştırıldığında, ortalama aks yükü yaklaşık 1,5 ton azalır.

Çift treyler sürücüleri için yabancı gereksinimler çok katıdır, 5 yıllık kamyon kullanma deneyimine sahip olmalı, arka arkaya 3 yıl kazasız olmalı, sürücülük özel eğitim almalıdır. Ayrıca çift treyler kullanırken tüm süreç boyunca sollama yapmak yasaktır, şiddetli yağmur ve kar gibi zorlu ortamlarda araç kullanmak yasaktır ve araç boyunun aracın arkasında işaretlenmesi ve yansıtıcı olması gerekir. şeritler ve işaretler takılmalıdır.

Aynı zamanda, çift treyler taşımacılığı yapan yabancı araçlar, kör nokta izleme, uyarlanabilir seyir, elektronik stabilite sistemleri vb. boş süspansiyon ve disk frenleme.

Yukarıdaki içerik göz önüne alındığında, ülkede çift römork uygulaması, zamanın popülerliği ve popülaritesi belirlenemese de, yine de belirli bir süreye ihtiyaç duyabilir, ancak sıvı yavaş + disk fren + boş süspansiyon veya hale gelecektir. çift ​​römork standardı.