Elektro-mekanik fren sistemi nasıl fren yapar?
Araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, insanların araç güvenliğine yönelik gereksinimleri gittikçe artıyor ve araç fren sistemleri, kampanalı frenden disk frene ve ardından ABS, EBS ve diğer yardımcı fren sistemlerine, ortaya çıkan fren sistemlerine kadar sürekli olarak yükseltiliyor ve geliştiriliyor. teknolojiler sonsuz bir akış halinde ortaya çıkıyor ve elektronik mekanik frenleme yavaş yavaş insanların görüşünde yer almaya başladı.
Elektromekanik Fren (EMB) , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki F-15 savaş uçağı gibi ağırlıklı olarak uçaklarda kullanılan ve yavaş yavaş araçlara dönüşen elektromekanik frenin kısaltmasıdır. En büyük özelliği, hava depolama silindiri, fren hava odası, hidrolik boru hattı ve diğer bileşenleri iptal etmesi, pedal sinyali ile aktüatör arasındaki tam elektronik sinyal iletimini gerçekleştirmesi ve ABS, TCS ile araç şasisinin entegre kontrolünü sağlamasıdır. Hat kontrol dinamik sisteminin gerçek anlamda ait olduğu ESC ve diğer modüller.
Geleneksel havalı frende kullanılan fren ortamının hava olduğunu, basınçtan sonra fren balatasını çalışmaya ittiğini ve hava basıncı yetersiz ise frenleme kuvvetinin elde edilemeyeceğini hepimiz biliyoruz. Yağ freninin fren ortamı özel fren yağıdır, fren pedalına basıldığında, ana fren pompasındaki piston ve conta yuvası itilir ve ardından yağ, her bir fren kolu pompasının pistonuna iletilir. fren balatasının çalışmasını sağlamak için itme çubuğu.
EMB sistemi artık ortam olarak hava veya hidrolik yağ gerektirmez ve frenleme torku, yürütmeyi sürdürmek için tamamen lastiğe takılı motora bağlıdır, sahibi fren pedalına bastığında, kontrolör elektronik sinyalleri iletir. motor, tahrik çalışır ve aracın yavaşlamasını veya durmasını sağlamak için fren balatası kendi dönüşüyle tahrik edilir.
Daha az bileşenle yapı daha basitleştirilmiştir ve bu da birçok avantajı beraberinde getirir:
1, daha uygun kurulum ve bakım.
Sistem daha az parçaya sahiptir, tasarım kompozisyonu daha özlüdür, kurulum alanı gereksinimleri daha rahattır, mal sahibini ayarlamak daha kolaydır ve sistemin müteakip bakım ve bakımı da daha basittir.
2, sistem arıza oranı azalır.
Parça sayısı ne kadar fazla olursa, arıza oranı o kadar yüksek olur, sonuçta, sorunun herhangi bir kısmı tüm vücuda yol açacaktır, bu açıdan bakıldığında, EMB sistem arıza oranı nispeten küçüktür.
3. Aracın ağırlığı azalır.
Konfigürasyon aerodinamik hale getirildi ve ağırlık azaltıldı, bu da yalnızca araç için daha uyumlu yükleme alanı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt ekonomisini geliştiriyor, motor yükünü azaltıyor ve yakıt aracını daha yakıt verimli ve yeni enerji aracı elektrik depolaması yapıyor. daha uzun menzil.
4. Frenleme verimliliği artırıldı.
Bu nokta esas olarak enerji dönüşümü ve iletimi açısındandır. Hava freni veya yağ freni olsun, sahibinden fren balatası sürtünme frenini sürmek için fren pedalına basması, ortanın birden fazla enerji dönüşümü ve iletiminden sonra bir dizi sistem bileşeninden geçmesi gerekir. enerji dönüşümü ve iletimi sayısı, kayıp ne kadar yüksek olursa, nihai frenleme verimliliğini etkiler. EMB sistemi, geleneksel gaz/yağ devresini, fren tepki süresini kısaltabilen, fren yavaşlamasını artırabilen, fren mesafesini azaltabilen ve tekerlek kayma kontrolünü optimize edebilen bir elektronik kontrol hattıyla değiştirir.
5, diğer sistemlerle uyumlu.
EMB sisteminin çeşitli talimatları, ABS sistemi, ADAS (Gelişmiş Sürücü Yardım sistemi) ve diğer elektronik kontrol işlevleriyle uyumlu ve fren pedalından etkili bir şekilde kaçınabilen, denetleyici yerel alan ağ veriyoluna dahil edilmesi kolay olan elektrik sinyalleriyle iletilir. ABS tekrarlanan geri tepmeyi tetiklemenin neden olduğu, sürüş konforunu artırın.
Teorik olarak, EMB sisteminin birçok avantajı vardır ve ayrıca uzun vadede çevre koruma eğilimleriyle daha uyumlu olan petrol gibi medyayı da yasaklayabilir. Objektif bir bakış açısından, EMB şu anda seri üretimde değil, daha çok araştırma ve geliştirme ve konsept aşamasında, fiili kullanım verimliliği, destekleyecek çok sayıda pazar verisi eksikliği var. Ek olarak, EMB sistemi eksikliklerden yoksun değildir, yalnızca teknik açıdan birçok soru vardır:
1, EMB sisteminin çalışırken çok fazla elektrik tüketmesi gerekiyor, araçta yaygın olarak kullanılan güç kaynağı ihtiyaçlarını karşılayabilir mi?
2, teorik olarak konuşulmasına rağmen, EMB sistemi arıza oranı düşüktür, hat veya güç kaynağı sorunları olduğunda, fren sistemi fren performansını nasıl korumalıdır?
3, fren sistemi için ısı dağılımı verimliliği bir testtir, EMB bir istisna değildir, araç uzun süre yüksek hızda veya sık frenleme gerektiren uzun yokuş aşağı yol koşullarında, EMB sistemi tarafından üretilen ısı nasıl farklılaşacaktır? Ve termal kararlılığı nasıl sağlanır?
4, EMB sisteminin yapısı basit olmasına rağmen, aracın kullanımı daha karmaşıksa veya genellikle manyetik alanla çalışma ortamına erişim varsa, bazı daha karmaşık elektronik devrelerin olması kaçınılmazdır, EMB sistemi olamaz. rahatsız?
5, EMB sisteminde gerekli olan sensörler, çipler, devreler, mevcut navlun piyasası ortamında mevcut gaz ve petrol devresi maliyetine kıyasla çok daha yüksektir ve kaç mal sahibi bunun için ödeme yapmaya isteklidir?
EMB sisteminin uzun olmasına rağmen, geleneksel fren sisteminin ulaşamayacağı avantajlara ve beklentilere sahip gibi göründüğü, gerçek uygulamadan ayrılabileceği, bir kağıt konuşma olduğu ve gerçek için nasıl bekleneceği görülebilir. pazarın gerçek geri bildirimi.
