Mavi hafif kamyon + merkez dingilli römork kombinasyonu güvenilir midir?

İlgili departmanlar "büyük tonlarca küçük etiketin" yönetişimini güçlendirmeye devam ettikçe, bazı uyumlu olmayan mavi kartlı ışıklı kartlar panoda ve yolda çok fazla sorunla karşılaşıyor. Envanteri etkilememek için birçok otomobil şirketi mavi marka hafif kamyon treyler dingillerinin pazarlamasını incelemeye başladı.

Mavi marka hafif kamyonların yükleme kapasitesini uygunluk kapsamında nasıl artırabiliriz? Orta dingilli araba seçeneklerden biri haline geldi.

Aslında nedenine göre mavi marka kamyonet ve treyler tamamen farklı iki tip model, bu iki tip aracın kombinasyonu gerçekten "1+1 > 2" rolü oynayabilir mi?

Öncelikle bu modelin avantajlarına bir göz atalım.

Bu kombinasyon, merkez dingilli römorklu hafif kamyonun arkasında bulunur. Gerçek duyuru verilerinden, arkadaki orta dingil taşıyıcısının uzunluğu genellikle 7 m'ye ulaşabilir ve nominal yük yaklaşık 2,4 tondur. Bu sayede ön taraftaki hafif kamyonu da sayarsak, tüm aracın uyumlu yükleme kapasitesi yaklaşık 4,5 tona, uzunluk ise yaklaşık 12 m'ye ulaşabilir.

Kısa mesafeli hafif boşaltma için, bu araç uzunluğu ve yükleme kapasitesi 6*8 kargo kutusunu çok aşmıştır. Orta aks taşıyıcı ayrıca ön hafif kamyonun yük yatağını bir dereceye kadar paylaşabilir ve "aşırı yük" basıncını azaltabilir.

Ayrıca böyle bir kombine aracın önü ve arkası ayrılabilmekte ve arka arabanın bağlantısı kesildikten sonra ön araba yine de kullanılabilmektedir. Durak sahnesinde kullanılırsa, arka römork doğrudan bir durak olarak kullanılabilir, bu da verimli ve kullanımı rahattır.

Avantajlara baktıktan sonra, bu modelin dezavantajlarına bakalım.

En bariz olanı güvenliktir. Geleneksel hafif kamyon ile karşılaştırıldığında, bu kombinasyon modeli, çekme bağlantısının yolunu benimser ve sürüş teknolojisi nitelikli değilse veya yük çok yüksekse, konfigürasyon nispeten basittir, kuyruğu ve diğer fenomenleri etkilemek kolaydır. sürüş güvenliği treyler aksları .

İkincisi, bu kombinasyon modelinin aksı genellikle yaklaşık 4'tür ve yüksek hızlı geçiş ücreti de önemli ölçüde artmıştır, bu da yüksek hızlı ulaşım için uygun değildir.

Son olarak, ruhsat verme ve arabayı yola çıkarma sorunu var. Mavi ışıklı kartın C ehliyeti ile açılabileceği söylense de arkasına orta dingilli vagon asıldığında yük treni haline gelmiş, artık hafif kamyon kategorisine ait olmaktan çıkmış, bekletilmesi gerekmektedir. Böyle bir modeli yolda açmak için A2 lisansları.

Bazı sahipler dedi ki: şimdi C6 ehliyetinin tanıtımı, bu hafif kamyon + orta aks modeli için kullanılamaz mı?

Aslında, tamamen model açısından C6 sürücü belgesi gerçekten uygulanabilir, ancak geçerli C6 sürücü belgesi modeli için bir hüküm var, yani traktör ve treylerin toplam kütlesi (içermez) daha az eşittir) 4500kg. Aksi takdirde, yalnızca A2 fotoğrafları kullanabilirsiniz.

Ayrıca ehliyet konusunda bu model mavi plakaya binemeyebilir, ayrıca aracın kendi şartlarına da bağlı, normal şartlarda sadece aşağıdaki üç noktayı aynı anda karşılıyor olması, mavi plaka üzerinde:

Toplam uzunluk 6 metreyi geçmemelidir;

Toplam kütle 4,5 tonu geçmemelidir;

Üst hanenin tonajı 2 tonu geçmeyecektir.

Bu üç koşuldan herhangi birini karşılamıyorsanız, yalnızca rezervasyon yaptırabilirsiniz.

Şu anda hafif kamyon + merkez aks modelinin bu kombinasyonu, yönetmeliklerde konumlandırma belirsiz, düzenlemelerin tavrı şu an için net değil ve geniş bir tanıtım yelpazesine değer görünüyor. Bununla birlikte, ilgili istatistiklere göre, Çin'deki mavi marka hafif kamyonların sayısı bir milyonu buluyor ve bunların yasadışı modellerin oranı %68'e ulaştı, yani yaklaşık 700.000 model uygunsuz. Bu modelleri ne yapmalıyım? Ortadan kaldırılmalı mı yoksa uyum yoluna bağlı kalmaya devam edilmeli mi? Korkarım treyler dingil düzenlemesinin son tanımını görmemiz gerekiyor.