Tekerlek ucu yağı nedeniyle fren arızası?

Fren arızası, özellikle sürüş sürecinde çok korkunç bir sorundur, bir kez fren arızasının sonuçları hayal edilemez olacaktır. Römork fren arızasının sebepleri denilince araç sahiplerinin aklına ilk olarak hava yolu arızası, fren balatası/kampana anormal aşınması, valf gövdesi hasarı, frenin aşırı ısınması, ciddi aşırı yük vb. gelebilir. Aslında, fren arızasının pek çok nedeni vardır ve bunlardan bazıları yağlama gresi gibi beklenmedik bile olabilir.

Yağlama yağı tekerlek ucunda bir zorunluluktur. Sıradan treyler aksı genellikle gres kullanır. Bakım gerektirmeyen treyler aksı yaygın olarak kullanılan yağlama yağı, parçaları koruyabilen, parça değiştirme sıklığını azaltabilen ve parçaların hizmet ömrünü uzatabilen yağlama, pas önleme, korozyon önleme ve aşınma önleme rolünü oynar.

Ancak fren kampanasına girdiğinde, fren kampanasının iç duvarına ve fren balatasına yapışacaktır. İkisi arasındaki temas ile ekli alan büyür ve büyür. Orijinal kuru fren balatası da anormal şekilde ıslanacak ve kayganlaşacak ve fren sıkışması, fren mesafesi çok uzun, fren sistemi anormal sesi ve diğer fenomenler olacaktır.

Peki iyi yağlama yağı neden fren tamburuna giriyor? İki ana suçlu var:

1. Jant ucuna aşırı yağlama gresi ekleyin.

Bazı araç sahipleri tekerlek ucu bakımı yapar, yağlama gresinin biraz zarardan daha fazla olduğunu düşünür, ancak aynı zamanda yağlamaya da yardımcı olur, bir sonraki bakımın süresini uzatır, bu nedenle belirtilen miktardan daha fazla yağlama gresi eklenir.

Çok fazla yağ, contanın basıncının yükselmesine neden olur, bu da güvensiz bir conta ile sonuçlanır ve yağ doldurma miktarı ve yatak sıcaklığı doğrusal olarak artar. Aşırı yağın yatak sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olması kolaydır, bu da contanın eskime hasarını daha da kötüleştirir.

Bu nedenle, tekerlek ucu yağlama yağının sahibi, aşırı kaçının, yağ keçesinin sızdırmazlık kapasitesini aşmayın.

2, tekerlek ucu yağ keçesi sorunu.

Yağ keçesi, fren sistemi ile yatak arasındadır ve ana işlevi, yağlama yağını fren sistemine girmesini önlemek için yatak üzerinde yalıtmaktır. Genel olarak, yağ keçesi genellikle uzun süreli bakım veya bakım gerektirmeyen tasarımla tasarlanır. İlkeye göre hizmet ömrü nispeten uzundur. Bununla birlikte, araç fren sisteminin soğutma önlemleri uygun değilse, tekerlek ucu genellikle yağ keçesinin eskimesini ağırlaştıracak ve yağ keçesinin sızmasına neden olacak yüksek bir sıcaklık durumundadır.

Bu nedenle, araç sahibi, tekerlek ucu soğutma önlemlerini sürme sürecinde iyi bir iş çıkarmalıdır, özellikle dağlık alana sık sık seyahat eden araç sahibi, bütçe yeterliyse, en iyisi hidrolik retarder ve diğer yardımcı fren sistemini kurmaktır. , alan yardımcı olamaz, ancak su fıskiyesi kullanırsa, ağırlık üzerinde baskın olmamasına rağmen su soğutma cihazı da kurabilir, pazar trendine uygun değildir, kampanalı fren soğutmasında rol oynayabileceği daha açıktır.

Ayrıca, günlük taşıma sürecinde sahibi, aracın "üç ayrı yedi parça" olduğunu hatırlamak, kapsamlı kendi sürüş koşullarını iyi bir iş yapmak için rutin araç muayene ve bakımı, bakım gerektirmeyen treyler aksı olsa bile, ayrıca Sadece açmamalı, özellikle fren sistemini tutmamalı, aynı zamanda önleme konusunda da iyi bir iş çıkarmalıdır.

Yaygın fren sistemi arızaları ve çözümleri:

1, kısmi fren. Araç o anda durduğunda direksiyon simidi her zaman az çok bir tarafa sapar. Bu fenomenin ana nedeni, pompanın etrafındaki fren sisteminin eşit olmayan kuvveti, pompayı zamanında değiştirme ihtiyacıdır.

2, fren geri dönmez. Bu durumda geri dönüş yayının/fren kaliperinin hasarlı olup olmadığını, fren sıvısının eksik olup olmadığını, fren pompasının/hattının ve mafsalın yağ kaçırıp kaçırmadığını ve ana pompanın/fren pompasının ve diğer parçaların hasarlı olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

3. Araba fren yaparken sallanıyor. Genel olarak, fren kampanası veya fren diski kısmi taşlamadan, düz olmayan yüzeyden kaynaklanır, yeni bir fren kampanası veya fren diskinin değiştirilmesi önerilir.

4. Fren sapması. Acil durum freni düz bir hatta yavaşlayamaz, bunun nedeni lastik lastik basıncı veya aşınma derecesi farkı, sol ve sağ tekerlek fren boşluğu çok büyük, fren torku farklı olabilir.

5. Frenleme kuvveti ancak araba ısındıktan sonra sağlanabilir. Araç, çalıştırdıktan hemen sonra frenleme gücüne sahip olamaz. Bu durum esas olarak basınç iletim boru hattındaki basınç kaybından kaynaklanmaktadır. Ana pompanın vakum takviye borusu ile motor arasındaki arayüzde çatlama veya gevşeme olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Tabii ki, araç frenleme güvenliğini sağlamak için, aksın kalitesini seçmek, özellikle ağır römorkları çalıştırmak veya özel römork dingilini seçmek de çok önemlidir, çevrenin kullanımını ve ihtiyaçlarını tamamen dikkate alır. römork, daha güçlü, aşınmaya daha dayanıklı, daha yüksek ısı kapasitesi, yumuşak veya deformasyon görünmesi kolay değil.