Aks arıza analizi: Arka aksta neden anormal gürültü, yağ sızıntısı var?

Sahibi bir arabanın güç performansını değerlendirdiğinde her zaman ilk bakılması gereken şey bu arabanın motoru, şanzımanı ve aksıdır; bunlara genellikle "üç büyük parça" denir ve bu üç parçadır. Birlikte kamyonun güç zincirini oluşturan parçalar.

Bugün treyler aksının bileşiminden ve sık karşılaşılan arızalardan bahsedeceğiz.

Aks problemini çözmek için öncelikle aksı anlamamız gerekiyor, Baidu Ansiklopedisi şu şekilde açıklama yapıyor: "Aks, şasiye süspansiyon yoluyla bağlanır ve tekerlekler, esas olarak aksın yükünü taşımak için her iki uca da monte edilir. Arabayı kullanın ve yolda arabanın normal sürüşünü sürdürün."

Bu genel bir ifade olabilir, ancak açıklama sezgiseldir. Ancak kamyonun yükünü taşımanın yanı sıra tekerleğin çekiş veya frenleme kuvvetini ve yan kuvveti de süspansiyon aracılığıyla şasiye aktaracaktır. Yani, çerçeve veya yatak gövdesi ile tekerlek arasındaki kuvvetleri ve onun ürettiği bükülme momenti ve torku her yöne aktarmaktır.

● Aksların sınıflandırılması

Farklı kullanımlarına göre birçok aks türü vardır, akslar yönlendirmeli akslara, çeker akslara, yönlendirmeli tahrik akslarına ve destek akslarına ayrılabilir 4 tip, bunlar güç çıkışı olmamasına göre çekişli akslara ve tahrikli akslara bölünebilir .

Yönlendirmeli akslar ve destek aksları gibi şeyler, etrafta taşınan tahrikli akslardır. Genel kamyonlar arkadan çekişlidir, dolayısıyla ön aks çoğunlukla yönlendirmeli akstır ve ardından aks veya orta ve arka iki aks tahrikli akslardır.

Direksiyon aksı

Yönlendirmeli aks, adından da anlaşılacağı gibi, direksiyon mafsallarını kullanarak tekerlekleri saptırır ve böylece otomobilin yön vermesini sağlar. Ayrıca tekerlek ile kadro arasındaki dikey yükü ve boyuna yol direncini de taşımak gerekir.

Direksiyon dingili temel olarak şunlardan oluşur: aks kirişi, dingil pimi, direksiyon mafsalı, tekerlek göbeği, fren, genellikle geleneksel bir ters bükme I-kirişi, üretim süreci nispeten basittir, her uçta bir geçiş deliği olan yumruk şeklinde bir parça bulunur, dingil pimi ve sol ve sağ direksiyon mafsalı bağlantısı aracılığıyla, ön aksa göre döndürülemeyecek şekilde ön şaft deliğine sabitlenmiş dişli bir kama kilit pimi ile.

Araba döndüğünde, direksiyon külbütör kolu uzunlamasına düzlemde, direksiyon düz rot kolu, direksiyon mafsal kolu, sol trapez kol, direksiyon çapraz rot kolu ve sağ trapez kol aracılığıyla sallanır, arabanın ön tekerleğini belirli bir şekilde döndürmek için manipüle eder. Açı, arabanın yönünü değiştirecek şekilde.

Tahrik mili

Genel olarak konuşursak, kamyonun arka aksı, esas olarak kamyonun arka kısmının yükünü taşıyan tahrik milidir ve ayrıca şanzıman mili ile dişli kutusu arasındaki güç aktarımını, güç yavaşlamasını ve torkunu tamamlaması gerekir. motor çıkışı ve şanzıman yönü değiştirildikten sonra ana redüktör ve yarım mil çıkışı tekerleğe verilir.

Tahrik milinin bileşimi nispeten karmaşık olacaktır; esas olarak ana redüktör, diferansiyel, tekerlek aktarma cihazı ve tahrik mili mahfazası tarafından iletim sisteminin sonunda bulunur.

Ayrıca, tahrik milleri, direksiyon tahrik milleri ve elektrikli tahrik milleri de dahil olmak üzere birçok tahrik mili çeşidinin mevcut olduğu unutulmamalıdır. Bunlar arasında direksiyon tahrik milinin bir direksiyon işlevi vardır ve elektrikli tahrik mili nispeten yeni bir şeydir. Motor ve redüktör römork aksına entegre edilmiştir, böylece aracın bileşenleri azaltılabilir, aracın toplam ağırlığı azaltılabilir ve nakliye verimliliği artırılabilir.

Destek mili

Destek şaftı nispeten basittir, herhangi bir sürüş işlevi yoktur ve yön veremez, yalnızca kamyonun dikey yükünü ve bu kuvvetlerin neden olduğu boylamasına ve yanal kuvvetleri ve torku taşıması gerekir. Tek dingilli tahrikli üç dingilli bir araba gibi, arka aks da genellikle destek aksı olarak ayarlanır. Elbette treylerdeki aksların tamamı destek akslarıdır.

● Tahrik milinin yavaşlama fonksiyonu

Aslında yukarıdan biliyoruz ki, sürüş işlemi sırasında tahrik mili en fazla görevi üstlenir ve bileşim daha karmaşıktır. Burada yavaşlama fonksiyonundan da bahsetmeye değer.

Elbette burada bahsettiğimiz yavaşlama aslında motor çıkışının yüksek hızını azaltmaktır. Yani redüktör vasıtasıyla motorun yüksek devir çıkışı tekerleklerde kullanılan düşük devire dönüştürülür. Hız oranının, motorun hız çıkışı ile redüktörün hız çıkışı arasındaki oran olduğunu sıklıkla söyleriz.

Peki neden RPM'yi düşürelim? Bu, tıpkı yokuş yukarı çıkarken vites küçültmeniz gerektiğini herkesin bildiği gibi, motorun torkunu artırmak ve kamyonun daha güçlü çalışmasını sağlamak için yapılır.

● Aks ortak arızası ve nedenleri:

Kamyon güç şirketinin üç bileşeni olduğundan, aks kesinlikle ağır bir iştir, bu nedenle günlük kullanım sürecinde, özellikle tahrik mili sıklıkla bazı arızalarla karşılaşacaktır; en yaygın olanları esas olarak anormal ses, yüksek sıcaklık ve yağ sızıntısıdır.

Anormal ses:

Arıza performansı: Hızlanmak için gaza bastığınızda veya yavaşlamak için frene bastığınızda araç bir "vızıltı" sesi çıkaracaktır.

Arıza nedeni: Aksın aktif konik dişlisi ile pasif konik dişlisinin birbirine geçme işareti uygun değildir.

Arıza performansı: Araç hızlandığında aks çantasından "thang, thang, thang" vuruntu sesi gelir.

Başarısızlığın nedeni: Dişlinin kırılması, diş yüzeyinin dökülmesi, çukurlaşması ve diğer problemler.

Arıza performansı: Normal sürüş sırasında sert bir ses yayıldı.

Arıza nedeni: Ana redüktörün rulman içerisinde korozyon, dökülme, aşınma, saçılma, ablatif arıza durumudur.

Arıza performansı: Normal düz sürüş sürecinde sorun yoktur ancak dönüşlerde anormal ses çıkarır.

Arıza nedeni: diferansiyel hasarı.

Sıcaklık:

Arıza performansı: Redüktör mahfazasının sıcaklığı 120 ° C'den yüksek. Bu durum sıklıkla aks ısısının zamanında müdahale edilmediği takdirde aracın yanmasına yol açabileceği söylenir.

Arıza nedeni: çok fazla veya çok az yakıt. Yakıt miktarı çok fazla olduğunda tahrik mili tarafından üretilen ısının dağıtılması zordur; Yakıt miktarının çok az olması da yetersiz yağlamadan dolayı ısınmaya neden olacaktır.

Yağ sızması:

Arıza performansı: Buradaki yağ sızıntısı, ana redüktör yağ sızıntısıdır.

Arıza nedeni: Giriş yağ keçesi hasarlıdır ve bu aynı zamanda ana redüktörün yağ sızıntısının da ana nedenidir.

Arızanın nedeni: Aks havalandırması tıkalı ve römork aksında bir havalandırma olacak, ancak havalandırma engellendiğinde aksın içinde ve yüksek basınç etkisi altında yüksek sıcaklık ve yüksek basınç oluşacaktır. yağlama yağı bastırılacaktır.