Orta dingilli araba taşıyıcı yarı römorkun avantaj ve dezavantajlarının analizi
GB1589'un uygulanmasından bu yana otomobil endüstrisi çok büyük bir darbe aldı. Aynı zamanda, yeni standart, mafsallı trene kıyasla 22 metre uzunluğa ulaşabilen orta dingilli vagonun treyler aksından 5 metre daha uzun olabileceği hükümlerini özellikle ekliyor. Bu nedenle, bazılarının gözünde orta dingilli araba, geleceğin otomobil endüstrisinin yeni yönü. Yabancı ülkelerde orta dingilli araba uzun yıllardır popüler.
Pazarı gezdikten sonra pek çok kişi bu tür araçlarla ilgilenmedi. Bugün merkezi dingilli arabanın avantajları ve dezavantajları nelerdir ve neden ülkenin bunu teşvik etmesi gerektiğinden bahsedelim.
Adam kayırma olmadan daha uzun olabilir
Yarı treylerden farklı olarak orta dingilli treylerin ana araba kısmı çekişli lokomotif değil, kamyon şasisidir. Çeki kancası, ana araç şasisinin altında daha alçakta bulunur, böylece orta dingilli treylerin şasisi de daha alçak yapılabilir.
Her dönüşte iki sıra yukarı ve aşağı hareket eden kupalar için alçak şasinin avantajları açıktır:
1. Daha düşük ağırlık merkezi, daha güvenli;
2. Yükseklik kısıtlamalarından kaçınılabilir ve kapasiteyi artırmak için araç eğilebilir.
Öyleyse kilit nokta hakkında konuşalım: uzunluk. Orta dingilli coupe'ler daha kısa bir dingil mesafesine ve dolayısıyla daha küçük bir göreli dönüş yarıçapına sahiptir. Bu sayede aynı viraj geçilebilirliğinin sağlanması öncülüyle orta dingilli treyler boyu daha uzun olabilmektedir.
Diğer bir deyişle, orta dingilli bir treyler küçük bir virajı dönebilirken, bir treyler dönemez. Eğer düşünürseniz, bu doğru mu? Dolayısıyla yasa ve yönetmeliklerin taraflı olduğu ve insanların bu konuyu uzadığı doğru değildir.
Daha uzun olmanın avantajı açıktır, daha fazla araba çekebilirsiniz.
Ek olarak, ön araba için orta dingilli römorkun yük taşıma gereksinimleri yüksek değildir ve kancanın dikey yönündeki yük daha küçüktür. İyi bir karşı ağırlığa sahip, elle itilen bir araba gibi, çok hafif olabilir.
Öyleyse özetleyelim, orta dingilli arabanın avantajları:
1. Alçak şasi, düşük ağırlık merkezi, daha dengeli, alan kullanımını iyileştirmek için araba eğilebilir;
2. Aynı dönüş yarıçapı altında, orta aks treyler treyler aksı daha uzun yapılabilir ve yükleme kapasitesini artırabilir;
3. Ön araba için düşük yatak gereksinimleri.
Başka bir noktayı özetlemek gerekirse, orta dingilli arabanın DORA olabilmesinin iki nedeni vardır:
1. Alçak şasi, araba eğilebilir;
2. Römorklar daha uzun yapılabilir.
● Pazar teknolojisi daha fazla geliştirme için olgun değil
Sözün iki yüzü var, iyisi var, kötüsü var, pek çok kişinin beğenmemesi de bir sebep. Dezavantajları esas olarak aşağıdaki yönlerdedir.
Öncelikle bir çok kart arkadaşı düşük kasayı övdüğümü görünce üzerime püskürtmeye hazır olmuş olabilir. Ateş etme. Hepimiz kendi başımızayız. Yurtiçi yol durumu gerçekten iç açıcı değil ve alçak şasi, pasiflikte önemli bir azalmaya yol açacak ki bu gerçekten iyi değil.
Fiyat daha acil bir konudur. Daha önce öğrendiğimiz habere göre deneme süresi boyunca orta dingilli bir treylerin fiyatı 300 binin üzerine çıkabiliyor. Bu tür treylerlerin seri üretimi ile fiyat büyük ölçüde düşürülmeli ve size özel fiyatı öğrendikten sonra söyleyeceğiz. Bununla birlikte, pazar payı hala çok düşük olduğundan, seri üretim derecesi kesinlikle treylerin yarısından azdır, bu nedenle fiyat yine de yarı treylere göre daha yüksek olmalıdır.
Yeni şeyler için, birçok insan ürünlerinin kalitesinden endişe duyuyor. Şimdiye kadar, orta dingilli treyler piyasada hala nadir bulunuyor ve hatta birçok uygulayıcı bile bunu duymadı. Bu pazar durumu, herkesin başlamaya cesaret etmesini sağlar, geri satın aldıktan sonra aksesuarları bulmak bile zor olabilir.
Ayrıca orta dingilli treylerin sürüş zorluğu arttırılabilir. Ne de olsa Çin'de bu tür treyler sürüş deneyimine sahip çok fazla sürücü yok ve performansını anlamıyorlar ve başlamak ve beceri kazanmak için belirli bir süre gerekiyor, bu da büyük kayıplara neden olacak ve birçok lojistik şirketi isteksiz. denemek.
Kanca kısmında hava bağlantı valfi olmadığı için treyler kısmının nasıl frenleneceği de ayrı bir dert. Araba alırken bu nokta net bir şekilde sorulmalıdır.
Orta dingilli treyler ile ilgili bir diğer sorun da treyler dingili ana arabanın kabininin takla atması çok zahmetlidir. Yani araç yarı yolda bozulunca bakım yapmak zor oluyor.
Özetle orta dingilli treylerin dezavantajları şunlardır:
1. Alçak şasi, kötü pasiflik;
2. Yüksek fiyat;
3. Ürün yeterince olgun değil ve pazar bilinci yeterli değil;
4. Sürüş zorluğunu artıracak;
5. Römorkun frenlenmesinde teknik zorluklar vardır;
6. Kabinin ters çevrilmesi zordur.
