Ne tür bir DARO eksantrik aks?
Aks, yük, sürüş, frenleme ve diğer işlevlerden sorumlu olan aracın yürüme mekanizmasıdır. Aks birçok türe ayrılabilir, örneğin yapıya göre entegre aks ve kırık aks olarak ayrılabilir, fonksiyona göre tahrik aksı, direksiyon aksı, tahrik direksiyon aksı ve destek aksı olarak ayrılabilir. frenleme modu, uygun modele göre tamburlu treyler aksına ve disk aksına ayrılabilir, düşük düz dingile, üç hatlı altı dingilli dingile vb. bölünebilir.
Bugün DARO treyler aksı eksantrik bir aksı tanıtacak. Bu eksantrik aks, genellikle sedan arabalarda kullanılan tahrikli destek köprüsüne aittir.
Adından da anlaşılacağı gibi, bir eksantrik aks, aşağıda gösterildiği gibi, şaft kirişi göbek merkezi ile aynı çizgide olmayan bir aksı ifade eder:
Sıradan akstan farklı olarak, eksantrik aks kirişi, "Z" şekline benzer bir yapının her iki ucunda tasarlanmıştır, böylece şaft başı ve şaft kirişi sırasıyla iki farklı yatay çizgide olur, genel görünüm bir "kapı" gibidir. " kelime.
Bu da bizi kapı akslarına getiriyor. Portal aks, vahşi doğadaki zorlu ortamlar için özel olarak tasarlanmış tekerlek aksının bir çeşididir. Son derece yüksek şasi, aracın dağların üzerinden ve ormanın içinden geçmesine yardımcı olabilir. Genellikle savaş araçlarında ve bazı arazi araçlarında kullanılır ve tasarımı ve yapısı eksantrik dingile göre daha karmaşıktır.
Tamamen görünüşte, portal aks ve eksantrik aks çok benzerdir, ancak aslında, eksantrik aks ve portal aks uygulama modu tamamen zıttır, portal aks pozitif "kapı" tipi kuruluma aittir, eksantrik aks ters çevrilmiş "kapıya" aittir. tip kurulum; Portal aks, aracın şasisini yükseltmek için kullanılır ve eksantrik aks, arabanın şasi yüksekliğini düşürmek için kullanılır.
Hepimizin bildiği gibi araba özel olarak ticari araçların, tur arabalarının veya deney arabalarının taşınması için kullanılmaktadır, arabaları kapsayan modeller, ticari araçlar, kamyonet, cip vb. Araçta “paket teslim”, araç üzerinden gerçekleştirilebilir.
Sedan otomobiller için işletme gelirinin düzeyi, yüklü araç sayısıyla doğrudan bağlantılıdır. Daha fazla navlun kazanmak için, trafik üzerinde büyük olumsuz etkiye neden olan yaygın "büyük garip", "iki garip", "uçak bordası", "çift sıra" ve diğer yasa dışı davranışlar gibi yasa dışı değişiklikler birbiri ardına ortaya çıkıyor. emniyet.
İlgili departmanlardan sonra, araba taşımacılığı sektörü yavaş yavaş standardizasyona yöneliyor, ancak yük ortamı bunalıma devam ediyor, yük sadece düşüyor, yükselmiyor, yasal kategoride nasıl daha fazla gelir elde edilir, nesne sahiplerinin odak noktası haline geldi. Eksantrik aksın görünümü sahibine bir ölçüde böyle bir imkan sağlamaktadır.
1. Daha geniş yükleme alanı.
Eksantrik köprü, araç şasisini daha da alçaltabilir, üst ve alt iki yükleme sırası elde edebilir, çok yüksek olamaz, malların yan yana yerleştirilmesi, alan kullanımını büyük ölçüde artırabilir.
2, ağırlık merkezi daha alçak ve daha kararlı.
Aracın alt şasisi, aracın daha düzgün çalışmasını sağlar ve daha küçük dönüş yarıçapı daha esnektir, bu da ana aracın çekme kabiliyetini artırabilir ve ayrıca çoklu yük yükleme imkanı sağlayabilir.
3. İstikrarlı ulaşım hızlandırmak için elverişlidir
Taşıyıcı şasi alçaltıldıktan sonra lastiklerin yol tutuşu iyileştirilebilir, bu da aracın hareket etmesine ve hızlanmasına yardımcı olur. Aynı zamanda, alt şasi rüzgar direncini daha da azaltabilir, güç kaybını azaltabilir ve aracın performansına tam yetki verebilir.
4. Daha rahat yükleme ve boşaltma.
Araba, malları yüklerken ve boşaltırken esas olarak hidrolik sistemin kontrolüne güvenir. Araç şasesi indirildikten sonra platforma çıkan ve çıkan mallar daha rahat ve hızlıdır.
5. Yüksek yol bölümü güçlü bir geçilebilirliğe sahiptir.
Araç şasisi alçaltıldığında, aracın toplam yüksekliği de belirli bir dereceye kadar azaltılabilir, bu da aracın yüksek limitli yol bölümündeki geçiş kabiliyetini artırır.
DARO Group tarafından üretilen eksantrik treyler dingillerinin tümü, termal şartlandırma işleminden, kum püskürtme ve pas giderme, çok noktalı doğrultma, şaft başı orta frekans indüksiyon güçlendirme, makine kaynak koruması ve diğer 15'ten sonra hammadde olarak 20Mn2 yüksek dayanımlı dikişsiz çelik boru kullanır. 19 mm kalınlığında φ127 dairesel bir mil oluşturmak için tuz püskürtme testi, manyetik parçacık algılama, milyonlarca yorulma önleyici test gibi üretim süreçleri ve kalite kontrol süreçleri, Araba için özel tekerlek ucu parçaları ile, arabanın gerçek taşıma ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir, ve nominal yük tonajı ve tekerlek eğimi parametreleri özelleştirilebilir.
Eksantrik dingil uygulaması tabii ki araba taşıma araçları ile sınırlı değildir, diğer taşıma yol durumu iyidir, araç şasi yüksekliğine ilişkin düşük gereksinimler veya düşük ağırlık merkezi arayışı modelleri de uygulanabilir.
