Bir yarı römork neden şaftını kırar?

Arabanın aksının kırılması olayı bir süredir ses getirmişti. Çoğu işletme sahibi, bu aşırı kalite sorunuyla karşılaşmaktan korkar. Lojistik taşımacılık sektöründe ağır hizmet modeli olarak semi treyler, şaft kırılması da olur mu bu ciddi sorun? Cevap evet, yarı römorklar da şaftları kırabilir.

Peki "kırık eksen" nedir? Normal şartlar altında, dingilin doğrudan ortadan kırılma olasılığı çok düşüktür. Sözde "kırık aks", yaygın olarak şaft kafasının kırılmasını veya tekerleği bağlayan parçaları, jant tertibatını veya süspansiyonun gevşemesini, kırılmasını, deformasyonunu vb. ifade eder.

Aksın kırılması, özellikle araç yüksek hızda uçarken çok tehlikeli bir durumdur. Aks bir kez kırıldığında, tekerleğin fırlamasına, aracın kontrolünü kaybetmesine veya şasinin desteğini kaybetmesine neden olmak kolaydır. Araba kazası ve ölüm hiç de abartılı değil.

İyi bir araç, neden kırık bir şaft olacak? Nedenler iki yöne ayrılabilir:

1. Dış faktörler:

(1) Yan çarpışma: Genel bir araç çarpışmasından sonra, aksın kırılma olasılığı yüksektir. Bunun nedeni, çarpışma kuvvetinin aksın veya süspansiyonun taşıma kapasitesi aralığını aşmış olmasıdır. Örneğin, yan veya arka tarafın darbesi veya ekstrüzyonu, aksın kırılmasına neden olmak için çok fazla güç gerektirmez.

(2) Dönüş: araç çok hızlı dönerse, dış lastik kaldırıma veya korkuluğa çarparak milin kırılmasına neden olabilir.

(3) Çukurlarla veya alçak engellerle karşılaşın: örneğin, yolda büyük bir çukurla karşılaşın veya hız hızlıysa, şasi sistemine çarpma kuvveti çok büyük, kırılması kolay olan üst limit geniş iskele ile karşılaşın mil.

(4) Aşırı yük: nakliye araçları için aşırı yük, şaftın kırılmasına neden olan çok yaygın bir faktördür. Araç yükü sınırının ötesinde, şasi parçaları çok fazla basınca maruz kalır ve bu da şaftın kırılmasına eğilimlidir.

2. Dahili faktörler:

(1) Malzeme standarda uygun değil: aksın malzemesi genellikle nitelikli mukavemete sahip alaşımlı çelik olarak seçilir. Üretici ucuz hammaddeye göz dikerse ve kalitesiz malzeme kullanırsa aksı kırmak kolaydır.

(2) Niteliksiz işlem: Doğru hammaddelerin seçilmesi durumunda, işlem işlemi mantıksız veya standartların altındaysa, çeliğin performansı tam olarak oynanamaz, aynı zamanda kullanımını etkilemesi de kolaydır.

(3) Yapısal tasarımda sorunlar var: treyler aksı için, parçaların taşıma kapasitesi konusunda daha yüksek gereksinimleri olan treyler süspansiyonu için, genellikle katı ve profesyonel bir tasarımdan geçmesi gerekir, eğer yapı mantıksızsa, stres konsantrasyonu durumunda kırılması kolaydır.

(4) Eski izler: yani, genellikle yorulma kırığı diyoruz, yani aksın kalitesinde sorun olmayabilir, ancak uzun kullanım süresinde, zamanında bakım veya güncelleme yapılmazsa bazı eski izler olabilir. sonunda şaftın kırılmasına yol açar.

(5) İmalat hataları: Araç şasisinin birçok parçası vardır. Parçalarda büzülme delikleri ve kum delikleri varsa, kalın çizginin dış kuvvet olmadan kırılması muhtemeldir.

Mil kırılması olgusunun birden fazla sebebi olduğu görülmektedir. Bir yanda parçaların kalite sorunu, diğer yanda sahiplerinin günlük kullanım alışkanlıkları.

Bazı mal sahipleri soruyor: Römork mili kırıldıktan sonra tamir edilip kullanılmaya devam edilebilir mi?

Bir tamirciye gidip sorsanız, cevap evet, kırıldı, lehimlendi, hala çalışıyor. Ancak, dürüst olmak gerekirse, kırık mil sahiplerinin yeniden kullandıktan sonra tamir etmeleri önerilmez. Neden? Hasarlı aks, sadece yüzeyin restorasyonu için sıradan bir teknoloji ile onarılır. Hasarlı iç yapı tamir edilemez ve yük kapasitesi kesinlikle bozulmamış dingil kadar iyi değildir. Sonraki kullanımlarda sorun çıkmamasını nasıl sağlayabiliriz? Bir hurda parçasına zaman ve para harcayıp onu kullanma riskini almaktansa, yeni bir parça için para ödeyip onu kurmak daha iyidir.

Artık piyasada sadece optik şaft, yataklar, göbekler ve diğer yarı mamul akslar veya parçalar gibi bitmiş treyler aksları yok, fiyatı uygun, kalitesi DARO gibi tamir edilmiş şaft gövdesinden çok daha iyi Ağır Sanayi Grubu Amerikan ve Alman optik şaft üretimi, ortalama fiyat yaklaşık 900-1000 yuan, doğrudan bir yedek satın alın, güvenilir ve endişe.

Ayrıca, dingil veya süspansiyon seçiminin başında sahibi, iyi bir tanımlama işi yapmasına rağmen, hammadde ve diğer konular için, profesyonel olmayanlar çıplak gözle tanımlayamaz, ancak üretimden başlayabilirler. süreç, üretim ölçeği ve diğer hususlar, şartlar varsa, üreticinin saha denetimini yapmak en iyisidir.

DARO Heavy Industry Group, 2001 yılında kurulmuş, 20 yılı aşkın bir geçmişe sahip, Shandong Eyaleti, Liangshan'da bulunan bir ticari araç aksı ve parçaları araştırma ve geliştirme üreticisidir. montajın tamamlanması, kalite denetimi ve performans testi, IATF16949 kalite sistem standartlarının birleşik uygulaması. DARO treyler aksı, geleneksel "üç parçalı" kaynaklı dingil gövdesi yerine "tek parça" bir dingil kullanır. Mil gövdesi ve mil kafası, kaynak ve bağlantı işlemini ortadan kaldıran, termal deformasyonu önleyen ve mil kafasının sağlamlığını ve dayanıklılığını artıran çelik bir borudan yapılmıştır. Yatağın bağlantı parçası için, mil kafasının gücünü artırmak ve yüksek hızlı çalışma altında mil kafasının ağır yükünü ve stabilitesini sağlamak için ara frekans indüksiyon güçlendirme işlemi eklenir. 1300 ℃ sıcak haddeleme, 865 ℃ orta frekanslı söndürme, 480 ℃ ısı yalıtım işlemini kapsayan on beş üretim süreci, hammaddelerin kapsamlı mekanik özelliklerini tamamen uyarır, mukavemeti, tokluğu, uzamayı ve dayanıklılığı artırır, bükülme, burulma ve yorulma direncini sağlar. mamul ürünler, yıllar boyunca istikrarlı ve güvenilir kalite ve uygun fiyatla, birçok treyler işletmesi, lojistik şirketi, nakliye filosu ve perakende ile iyi bir işbirliği ilişkisi kurmak için.