Kömür çekmek için ne tür yarı römork kullanılır?

Ülkemiz kömür üretimi ve tüketimi büyük bir ülkedir, kömür taşımacılığı her zaman kuzey treyler navlun kaynaklarından biri olmuştur, özellikle ısıtma mevsimi için, kömür talebi de buna bağlı olarak artmaktadır, bazı mal sahipleri bir iş fırsatı görüyor gibiydi, istiyor Onlara katılmak, ancak her modelin nakliye aracına taşınması zorlaşıyor: Sonuçta, kömür taşımak için hangi tür yarı römork daha uygundur?

Normal şartlar altında, çekme kömürü yarı römorkunun mükemmel taşıma kapasitesine ve itici güce sahip olması gerekir ve traktör çift tahrik tipini daha çok seçer. Yarı römorka gelince, boşaltmayı, kolay yüklemeyi ve boşaltmayı önlemek için genel gereklilikler, şu anda esas olarak kendi kendine boşaltma tipi ve kamyonet tipine ayrılan "yükleme + boşaltma" şeklinde özetlenmiştir:

1. Kendinden damperli yarı römork.

Özellikle kömür, cevher, inşaat malzemeleri ve diğer mal taşımacılığı için uygundur. Yapı açısından, kendinden dampingli yarı römork genellikle, dağınık malların nakliye verimliliğini artırabilen devrilme ve geri devrilme kendi kendine boşaltma modunu benimser. Çerçevesi ve taşıma rayı, yalnızca mühendislik taşımacılığı görevlerini üstlenemeyen, aynı zamanda hafif ve orta gevşek malların taşıma görevlerini de üstlenebilen yüksek mukavemet ve güçlü kaldırma kuvveti avantajlarına sahiptir.

2. Van yarı römorku.

Kömür kamyonetlerle de taşınabilir. Damperli dorselerle karşılaştırıldığında, minibüsün en büyük avantajı, çevre veya hava koşullarından dolayı yükün etkisini azaltabilen vagonun kapalı olmasıdır. Üst kapalı, itme ve çekme açık, açık, branda çubuğuna açık tip, farklı taşıma ihtiyaçlarını karşılayabilir.

Kömür römorkları için özel bir gereklilik olmamasına rağmen, kargo araçları olarak, yük taşıma, frenleme ve diğer güvenlik performansları tamamen standarda uygun olmalıdır. Özellikle kömür taşımacılığı sektöründe artan rekabet ile birlikte araç bakım döngüsü de dikkate alınmalıdır.

Şu anda, yerli traktör-römork motor bakım kilometresinin çoğu 100.000 kilometreye, şanzıman bakım döngüsü 200.000 kilometreye, tahrik aksı bakım kilometresi 100.000 kilometreye ulaşabilir, temelde sahiplerinin ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak traktörle yarı- treyler yürüme ünitesi bakım döngüsü çoğu hala 20-30.000 kilometrede kalıyor ve traktör bakım döngüsü ciddi şekilde uyumsuz. Traktör iyi durumda olsa bile, treyler bakımı yapıldıktan sonra hizmet dışı kalacaktır.

Römork yürüme ünitesinin önemli bir parçası olarak, treyler aksı yükseltmesi acildir. DARO Heavy Industry Group, treyler aksı hafif tasarımı, ağır yük geliştirme ve bakım döngüsü uzatma ve diğer alanlarda 20 yıllık endüstri tecrübesiyle entegre şaft tüpü işletmelerinin seri üretimine başlayan ilk Liangshan'dır ve büyük ilerleme kaydetmiştir, DARO Group üretimi Geleneksel ürünlere kıyasla treyler aksı ağırlığı %15-20 azaltır, bakım döngüsü 2 yıl veya 50.000 kilometreye kadar uzatılabilir, dayanıklı ve dayanıklıdır, Güçlü yük, mükemmel kalite ve yüksek maliyet performansı ile sektörde iyi bir ün biriktirmiştir. .