Römorklarda sık görülen 18 lastik sorununu onarmayı öğretin

Bir yük aracı olarak treyler, taşıma koşulları nispeten karmaşıktır, özellikle treylerin yolla temas halindeki tek parçası olan lastikler için, yüksek hız altında çeşitli deformasyon, yük, kuvvet ve yüksek ve düşük sıcaklıklara dayanması gerekir. , ağır yük, yağmur, kar, kum ve diğer koşullar. Bu nedenle, treylerin lastik aşınma oranı genellikle binek otomobilinkinden çok daha yüksektir.

Farklı kategorilerin pratik uygulamasına göre treyler lastikleri de farklı desenlerde tasarlanmaktadır, bu desenler arasındaki farklar nelerdir? Sahipler nasıl seçim yapmalı? Aşağıdaki DARO treyler aksı, en klasik lastik modellerinden birkaçını sunar:

1. Yatay desen

Genellikle sert yol yüzeyi veya büyük çekiş gücüne sahip orta ve ağır römorklar için uygundur. Bu tür bir taban yüzü enine süreklidir ve uzunlamasına bağlantısızdır, bu nedenle enine sertlik daha fazladır, kaymaya karşı uzunlamasına direnç daha güçlüdür ve yatay direnç daha zayıftır. Araç yüksek hızda döndüğünde yana kaymaya meyillidir. Ek olarak, lastiğin yuvarlanma direnci de daha yüksektir ve bu da lastik aşınmasını şiddetlendirecektir.

2. Boyuna model

Bu model, binek otomobillerde ve hafif ve küçük kamyonlarda daha yaygındır ve şehir içi yollar ve otoyollar gibi temiz ve iyi sert yollarda sürüş için uygundur. Bu model uzunlamasına sürekli ve enine kopuktur, bu nedenle lastiğin patinaj direnci derecesi, güçlü enine ve zayıf uzunlamasına, küçük yuvarlanma direnci, iyi ısı dağılımı ile karakterize edilir, ancak taşları ve diğer yabancı cisimleri gömmek kolaydır.

3, enine karışık desen

Bu modelin lastiği çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve genellikle binek otomobiller veya kamyonlar için kullanılabilir. Bu sırt uzunlamasına desen ile yatay desen arasındadır, zikzaklı uzunlamasına desen orta kısımda tasarlanmıştır ve yatay desen lastiğin omuz pozisyonunda tasarlanmıştır, bu nedenle uzunlamasına veya yatay kayma önleme kabiliyeti daha iyidir.

4, bağımsız blok deseni

Bu model genellikle kar veya çamurlu yollar için daha uygundur, çok özel bir sürüş kuvveti, fren kuvveti ve direksiyon stabilitesi vardır ve genellikle daha çok arazi araçlarında kullanılır.

Makalenin başına dönersek, römorkun lastik kayıp oranı genellikle binek otomobilden daha yüksektir, lastik yeme olgusu daha yaygındır, eğer sahibi lastik yeme ortak olgusunu tanımlayabilirse, bazı basit bakım sorunları olabilir. kendi kendine çözüldüğünde, yine de bakım noktasına gitmeniz gerekse bile, kötü işletmeler tarafından dolandırılmamak için kendinizi ve düşmanınızı da tanıyabilirsiniz.

Daha sonra DARO treyler aksı , referansınız için size 18 yaygın lastik yeme sorunu ve çözümü gönderecek.

1, omzun her iki tarafında tek bir lastik sırtı anormal aşınma.

Çözüm: Lastik basıncının çok düşük olup olmadığını ve lastik kalitesinde bir sorun olup olmadığını kontrol edin.

2, tek lastik sırt merkezi anormal aşınma.

Çözüm: Lastik basıncının çok yüksek olup olmadığını veya lastik kalitesinde bir sorun olup olmadığını kontrol edin.

3. Yönlendirmeli aks dişi "S" tipi aşınma gösteriyor.

Çözüm: Ön demet, çelik halka, bilye direksiyon başlığı ve yönlendirme makinesi sabitlemesinde sorun olup olmadığını kontrol edin.

4, arka aks lastik yüzeyi "S" tipi aşınma gösteriyor.

Çözüm: Çelik halkanın, tekerlek göbeğinin, mil cıvatasının gevşek olup olmadığını kontrol edin.

5, lastik sırtı anormal bir aşınmayı düzeltti.

Çözüm: Fren göbeğinin yuvarlak olup olmadığını kontrol edin.

6, koaksiyel üzerindeki iki lastik, anormal aşınmanın iç kenarı.

Çözüm: Ön grup ve direksiyon mafsalı dingil pimlerinde sorun olup olmadığını kontrol edin.

7, koaksiyel üzerindeki iki lastik, dışarıda anormal aşınma.

Çözüm: Ön kiriş boyutuyla ilgili bir sorun olup olmadığını kontrol edin.

8. Direksiyon aksındaki lastiğin iç tarafında anormal aşınma.

Çözüm: Direksiyon mafsalı aks pimini kontrol edin.

9. Direksiyon aksının tek taraflı lastiğinin dışında anormal aşınma.

Çözüm: Ön aks ve direksiyon mafsalı aks piminin deforme olup olmadığını kontrol edin.

10. Arka aks lastiğinin iç kenarı anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Poyra yatağı boşluğunun çok büyük olup olmadığını, göbek ve yatak muhafazasının gevşek olup olmadığını ve mil kılavuzunun deforme olup olmadığını ve yukarı doğru eğilip bükülmediğini kontrol edin.

11, araç lastiğinin arka aks tarafı dışında anormal aşınma.

Çözüm: Çelik levha merkez vidasının, çelik levha pim burcunun ve çelik levha kaldırma kulağının gevşek olup olmadığını kontrol edin.

12, arka aks lastiği dışında, lastiğin bir tarafı anormal aşınma içinde.

Çözüm: Çelik levha merkez vidasının, çelik levha pim burcunun ve çelik levha kaldırma kulağının gevşek olup olmadığını kontrol edin.

13. İki ön dingilli bir aracın direksiyon aksındaki tek lastiğin içi anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Lastik aks direksiyon mafsalı aks pimi, poyra yatağı ve bilya kafasının gevşek olup olmadığını ve ön demetin çok büyük olup olmadığını kontrol edin.

14. İki ön dingilli bir aracın direksiyon aksındaki tek lastiğin dışı anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Lastik köprüsünün ön demetinin çok küçük olup olmadığını ve direksiyon mafsalı aks pimi ile aksın deforme olup olmadığını kontrol edin.

15. İki ön dingilli aracın direksiyon aksındaki lastiğin içi ve dışı anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Direksiyon senkronizasyonunu ve aks süspansiyonu konumunu kontrol edin.

16, iki ön aks araç direksiyon aksı koaksiyel lastiğin bir tarafı iç, bir tarafı dış anormal aşınma.

Çözüm: Direksiyon senkronizasyonunu ve aks süspansiyonu konumunu kontrol edin.

17. Çift ön dingilli aracın iki dingili dışındaki lastik anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Direksiyon mafsalı aks pimini kontrol edin.

18. Çift ön dingilli araçların iki dingili üzerindeki lastiklerin iç kenarları anormal şekilde aşınmış.

Çözüm: Ön aks ve direksiyon mafsalı aks piminin deforme olup olmadığını kontrol edin.

Yukarıdaki içerik sayesinde, tekerlek göbeği, yatak, çelik halka, mil başlı cıvata vb.'nin lastiklerin anormal aşınması üzerindeki etkisinin hala nispeten büyük olduğunu görebiliriz, bu nedenle düzenli bakım ve onarım için iyi bir iş çıkarmak gerekir. sahibini kullanımda çok fazla sorundan kurtarabilecek bakım çalışmaları.

Ek olarak, aks tertibatının güvenilir kalitesinin seçimi de çok önemlidir, aksın karmaşık nakliye ortamında her zaman istikrarlı ve iyi performans göstermesini sağlamak için yalnızca hammaddeler ve süreçler kesinlikle standartlara uygundur. DARO treyler aksı , treyler için özel olarak tasarlanmış bir üründür, hammadde seçimi, yüksek mukavemetli alaşımlı dikişsiz çelik borudur, oluşturmak için "tek parça" ısıl işlem kalıplama teknolojisinin kullanımı, mukavemet tokluğu ve diğer tamamen standartlara uygundur. Römork için poyra, yataklar ve diğer parçalar, mukavemeti ve dengeyi geliştirirken doğruluğu sağlamak için özel yüksek kaliteli ürünler seçildiğinden.