Anne oğul treyler maliyet düşürme verimliliği güvenilir mi?

Ülkemiz karayolu taşımacılığında semi treyler çeşitleri çok çeşitli denilebilir peki semi treyleri duydunuz mu gördünüz mü? Kesin olarak söylemek gerekirse, yarı römork bir model değildir, ancak bir araç çalışma modunu ifade eder, özel ilke, iki aracın yalnızca tek yönlü malları, boş arabayı geri götürmesi, bir arabanın başka bir arabayı geri getirmesidir.

Aslında, yarı römorklar ilk yıllarda yaygın olarak bulunabiliyordu. On ya da yirmi yıl önce, ağ henüz geliştirilmemişken, mal sahipleri dağıtım bilgilerini yalnızca çevrimdışı yollarla alabiliyordu ve alışılmadık alanlarda doğru malları bulmak çok zordu, bu nedenle çoğu kez araç dönüş yolculuğu yalnızca boş olanı seçebiliyordu. İşletme maliyetlerini en aza indirmek için, mal sahipleri bu "araba arkası araba" yolunu düşündüler, o zamanlar bazı bölgelerde "araba arkası araba" işine de hizmet ediyor gibi göründü.

Son yıllarda kömür taşımacılığı sektöründe tohum semi treyler yeniden yükselişe geçmiş, özellikle uzun mesafe kömür taşımacılığında dingile göre semi treyler ücretlendirildikten sonra boş araba dönüş maliyeti artmış, ve birçok ekip, kapsamlı maliyeti azaltmak için anne ve çocuk modelini seçmeye başladı.

Şu anda, çocuk yarı römorku geçmişe kıyasla yeni bir tasarım yapmak için, ayrıca anne ve çocuğun arabanın üstünü ve yüksekliğini daha makul planlama yapmak için, diğer yönler de geliştirildi, örneğin annenin yüksek tavanlı iki yatak odalı bir kabin seçmesi, sürücünün araba dinlenmesini kolaylaştırabilir, çocuk yolun yükseklik sınırıyla başa çıkmak ve yakıt tüketimini azaltmak için düz tavanlı hafif bir kabin seçmelidir.

Yarı römorkun operasyonel avantajlarına gelince, bunlar da nispeten açıktır:

1, dönüş ücretlerini, yakıt maliyetlerini ve ilgili masrafları kaydedin, ilgili ankete göre, bu "araba geri" yolu 1500km durumunda, yakıt maliyetleri yaklaşık 800 yuan, geçiş ücretleri yaklaşık 1400 yuan tasarruf sağlayabilir, ayrıca, park ücretleri, lastik hasarı ve diğer masraflar da azaltılabilir.

2, işçilik maliyetlerini azaltın, operasyonel verimliliği artırın, üç sürücünün genel seçimi altında "araba arkası araba", döngü sistemi katılımı yoluyla, geçmiş araba kiralama ile karşılaştırıldığında iki sürücü işçilik maliyetlerinin bir kısmını azaltabilir, ancak aynı zamanda sürücünün güvenli uykusu, operasyonel verimliliği artırır.

Bu sayede dorsenin belli bir maliyet düşürme ve verimlilik etkisi var gibi görünüyor ama bu "araba geri araba" yöntemi savunulmaya değer mi? Önce birkaç soruyu analiz edelim:

1, tüm lojistik senaryolar için uygun değildir. Treyler, sabit hatlar ve çiftlerle kömür taşımacılığı veya büyük giriş ve küçük çıkışların olduğu uzak hatlar gibi yolculuğun dolu ve dönüş yolculuğunun boş olduğu özel pazarlar için uygundur. Perakendeciler için, aynı kaynaktan ve aynı hattan iki yarı römork bulmak o kadar kolay değil gibi görünüyor;

2. Ulaşım güvenliği sorunları. Özellikle çocuk ve anne arabasının birleşiminden sonra, çocuğun kendisi bölünmez büyük bir mala aittir ve ana araba ile temas alanı nispeten sınırlıdır, anne arabası özel bir sabit ile tasarlanmışsa sürtünme çok küçüktür. alet, aksi takdirde, taşıma sürecinde ani frenleme ile karşılaşıldığında, çocuğun sürüş güvenliğini etkileyen atalet nedeniyle yer değiştirmesi kolaydır.

3. Operasyon uyumluluğu. Aslında semi treyler de bir "boşluk" ürünüdür, yönetmeliğin gereklerine göre nakliye alt aracının özel bir düz kamyon kullanması gerekir, semi treylerin taşınmasına izin veren veya şart koşan net bir yönetmelik yoktur. yolda olun, "araba geri araba" yolu yoksa ultra yüksek, fazla kilo ve diğer sorunlar olacaktır.

Bu nedenle, bu "arabayı geri çekme" yolu, yük depresyonu durumunda mal sahipleri tarafından yapılan çaresiz bir harekettir ve teşvik edilmeye değmez, ancak özel pazar istisnaları vardır. Örneğin, profesyonel lojistik firmaları, sabit taşıma hatlarında, yasal boyut gereksinimlerine tam olarak uygun olarak, özel bir büyük ve küçük yarı römork tasarımı, çiftler halinde, arabanın arabaya geri dönüşü. Örneğin, yeni araba taşımacılığı, ana araba alçak düz bir yarı römorktur, şasisi sıradan yarı römorktan çok daha düşüktür ve "araba geri arabası" elde etmek için genellikle çekişli lokomotifi veya küçük yolcu arabasını taşıyabilir.

"Araba geri araba" yönteminin, ana arabanın dengesi, aracın ağırlık merkezi ve aracın gövde ağırlığı için daha yüksek gereksinimlere sahip olduğunu ve treyler aksı ve süspansiyon seçiminin doğal olarak çabanın yarısı ile sonucun iki katı. DARO Group, 20 yılı aşkın bir süredir treyler dingili endüstrisinde derinden faaliyet göstermektedir ve ürünleri, disk treyler dingili , tambur treyler dingili, alçak düz treyler dingili , içbükey treyler dingili , üç hatlı altı dingilli gibi zengin ve çeşitlidir. , havalı süspansiyon vb. Süreç, teknoloji, deneyim ve güç güvenilirdir ve kullanıcıların çeşitli ihtiyaçlarını karşılayabilir.