Özel araçlara tahsis edilmeyen yük araçlarının envanteri

Hayatın her alanında kargo taşımacılığına yönelik gereksinimlerin sürekli olarak iyileştirilmesiyle, nakliye endüstrisinde giderek daha fazla alt bölümlere ayrılan alanlar bulunmaktadır. Farklı taşımacılık alanları da araç türleri için farklı gereksinimleri ortaya koymuş, böylece "özel kullanıma özel araç" kavramı ortaya çıkmıştır. Muck kamyonları, mikser kamyonları, frigorifik kamyonlar, tehlikeli kimyasal taşıma araçları vb.

Ancak fiili kullanımda, mal tedariki, navlun maliyetleri, daha çok araç ve daha az mal gibi etkenlerle sınırlanan bazı özel amaçlı araçlar da “bir araç için birden çok araç” ve “sınır ötesi” yük treyleri aksı kullanmaya başlamıştır.

1. Low-bed yarı römork

Korkarım en yaygın "özel araç tahsis edilmemiş" türü, genellikle büyük kamyon dediğimiz alçak yataklı yarı römorktur.

Duyuruya göre büyük transpaletler, özellikle büyük ve demonte olmayan yüklerin taşınması için kullanılan özel amaçlı araçlardır. 17.5 plaka ve 13.75 plaka gibi semi-treylerler genellikle damperli mallar, mağazalar, kamyondan az yükler, beyaz eşya, mobilya, Green Express, ekspres teslimat, mekanik ekipman, çimento, kum, çakıl vb.

Alçaltılmış yarı römorkun genişlik sınırı 3m'dir ve uzunluk genellikle 13m'den fazladır. Navlun piyasasını bozmanın baş suçlusu olmak, navlun oranlarındaki sürekli düşüşün nedenlerinden biridir.

2. İskelet konteyner yarı römorku

İskelet yarı römork, uzunlamasına kirişler, çapraz kirişler ve ön ve arka uç kirişler ile kaynaklanır. Gövdenin üstünden bakıldığında alt kısmı açığa çıkar. Genellikle konteyner taşımacılığında kullanılır. Gemilerde, limanlarda, güzergahlarda, otoyollarda, aktarma istasyonlarında, köprülerde, tüneller gibi lojistik sistemlerde kullanılır.

Duyuruya göre, şasi yarı römork, van yarı römork treyler aksından 20 cm daha uzun olan piyasadaki 45 fitlik standart konteyner uzunluğuna daha iyi uyum sağlamak için 13,95 m uzunluğa kadar çıkabiliyor.

Ancak fiili kullanımda regülasyonların sağladığı ekstra alan piyasanın talebini karşılamadı ve süper uzun, süper geniş ve süper yüksek konteynerler ortaya çıktı. Daha az sıkı düzenlemeler altında, yükleme hacmi yönetmeliklere aykırı olarak artırıldı.

Ayrıca, farklı türdeki malları taşımak için üstten yükleme kısmının konteyneri doğrudan bir soğutmalı kutu, ızgaralı bir üstten yükleme, bir damperli kamyon vb. ile değiştirilir. Bu tür bir değişiklik dahice görünse de aslında tehlikelidir ve yasa ve yönetmeliklerin ihlalidir.

3. Araç taşıma yarı römorku

Yani, genellikle araba taşıyıcı olarak adlandırılan şey, adından da anlaşılacağı gibi, otomobil, kamyonet, ticari araç ve cip gibi binek araçları taşımak için özel olarak kullanılan bir yarı römorktur. Özellikle yeni araçlar için “sıfır kilometre ulaşım” kavramının ortaya çıkmasından sonra sedan araçların pazardaki payı da artmaya devam etti.

Genel olarak, araba taşıyıcıları üç tipe ayrılabilir: iskelet tipi, tamamen kapalı tip ve yarı kapalı tip. Geçmişte denetim nispeten gevşek olduğunda, bazı insanlar bölmeyi uzatmak veya genişletmek veya tek sırayı çift sıraya değiştirmek için ilgi alanlarına göre yönlendirildi, bu nedenle "tek sıra", "tek kafes" ve "küçük kafes" ortaya çıktı , "İki Canavar", "T Kafesi", "Uçak Zıplaması", "Büyük Canavar" ve diğer araç takma adları.

Araç taşımacılığı endüstrisinin denetiminin ilgili departmanlar tarafından kademeli olarak güçlendirilmesiyle, yasa dışı olarak değiştirilmiş araçlar nispeten sınırlandırılmıştır. Bununla birlikte, "sınır ötesi" taşımacılık olgusu hala treyler aksı ile mevcuttur.

4. Soğutmalı yarı römork

Navlun piyasasında soğuk zincir taşımacılığı, sıradan araç sahiplerinin gıpta ettiği bir durumdur. Mal arzı nispeten sabittir ve ayda 20.000 ila 30.000 yuan kazanan birçok insan vardır. Bununla birlikte, çok sayıda yeni aracın girişi ve salgının ortaya çıkmasıyla, soğuk zincir pazarı artık eskisi kadar popüler görünmüyor ve hatta bazı frigorifik kamyonlar genel mal pazarında iş kapmaya bile başladı.

Özellikle perakende frigorifik araçlarda, dönüşte malın kaynağı bulunamıyor ve mal sahipleri araçları boş bırakmak istemiyorlar, bu nedenle soğuk zincir mal bulamıyorlarsa, bazı adi malları da teslim alacaklar. .

Aslında, genel yüklerin frigorifik kamyonlarla taşınması yasal gereklilikleri karşılamamaktadır. Frigorifik kamyon, kapalı kasa vagondan çok farklı görünmese de, "Karayolu Taşımacılığı ve İstasyon İşletmeciliğine İlişkin Yönetmelik"e göre, frigorifik kamyon, taşıma için "soğutmalı ve taze tutma ekipmanı kullanan" "özel taşıma" kategorisine girmektedir. "Malların özel olarak taşınması (soğutuculu ve taze tutma ekipmanı)" işaretlenirse, genel kargo taşımacılığı yapılmasına izin verilmez, aksi takdirde soruşturulup ele alındığında ceza alması muhtemeldir.

5. Tehlikeli kimyasallar taşıma aracı

Tehlikeli kimyasalların taşınması, belirli güvenlik riskleri taşıyan özel bir taşımadır. Genel inceleme prosedürleri, kalifikasyon koşulları, nakliye denetimi ve diğer bağlantılar, normal kargo taşımacılığından çok daha katıdır.

Tehlikeli kimyasal taşıma araçları Lapp kargosu normal zamanlarda nispeten nadirdir, ancak nadir değildir, bu nedenle bu, düzenlemelerin gerekliliklerini karşılıyor mu? Nitekim yönetmelikte şu açıkça belirtilmiştir:

Tank tipi özel araçlar veya zehirli, bulaşıcı ve aşındırıcı tehlikeli maddelerin taşınmasına yönelik özel araçlar, genel malları taşımak için kullanılmayacaktır; diğer tehlikeli madde taşıma araçları, tehlikeli madde araçlarının temizlenmesi ve dezenfekte edilmesi veya tehlikeli madde geçişleri gibi belirli şartları sağlamalıdır.

Görüldüğü gibi tehlikeli kimyasal taşıma aracı ilgili standartları sağlıyorsa genel yük taşımacılığı da yapabilir.

Özel araçlarla bu "sınır ötesi" nakliye vakalarını gördükten sonra, birçok sıradan kamyon sahibi başının ağrıdığını dile getirdi: genel kargo pazarında yalnızca bu mal kaynakları var ve sıradan araçlar bölünemez ve özel araçlar da siparişleri kapmak için bile kapmaya gelir. Sıradan kamyon sahipleri nasıl hayatta kalabilir?

Makro bir bakış açısından, bu "sınır ötesi" nakliye kaosu, navlun piyasasının uzun vadeli gelişimine elverişli değildir. "Birden çok kullanıma sahip tek araç", ulaşım katılımcılarının acil ihtiyaçları olabilir, ancak bu, nakliye endüstrisinin nihai çekiciliği değildir. Belki de düzenlemelerin fiili uygulamasında, farklı uygulama standartları nedeniyle, özel araçların münhasır olmayan kullanımına bir dereceye kadar üreme alanı sağlar, ancak araç sahipleri, varlığın makul anlamına gelmediği konusunda net olmalıdır. Yasadışı bir davranış olduğu belirlenirse, yapmamak en iyisidir, yoksa yakalanırsanız, kazandığınızdan daha fazlasını kaybedersiniz.