Yerli "toprak ve su" treyler modellerinde envanter

Küresel lojistik endüstrisinin gelişimi açısından bakıldığında, Avrupa'nın lojistik sistemi nispeten gelişmiştir, lojistik taşıma araçları ve destekleyici ekipman teknolojisi daha gelişmiştir, özellikle treyler, teknolojisi hafiflik, standardizasyon, uzmanlık gibi neredeyse dünyanın lideridir. vb. yerli referans içeriğine layıktır, hatta bazı insanlar, Avrupa'nın treyler endüstrisinin bugünkü gelişimi, yarın Çin'in treyler endüstrisinin gelişimi olacaktır.

Bununla birlikte, modelin öyle bir kısmı var ki, Avrupa'da çok popüler, popülaritesi nispeten yüksek, ancak ülkeye tanıtılıyor, ancak her yerde kısıtlanıyor veya düzenlemeler ve politikalar veya ulusal koşullar veya yol koşulları, çalışma koşulları, vb, avantajlar oynanamaz ve zamanla kademeli olarak azalır.

Bugün DARO treyler aksı ile ev toprağına uygun olmayan treyler modellerini stoklayın.

1. Uzun kafalı araba

Uzun başlı yarı römork, "uzun burunlu" modelli traktörü ifade eder. Çin'de kamyon üretiminin tarihini bilenler, Yeni Çin'in kuruluşunun ilk günlerinde Çin'de üretilen kamyonların uzun kafalı olduğunu bilirler. Daha sonra, 1983 civarında, Çin düz kafalı kamyonlar üretmeye başladı, GB1589-1989 yürürlüğe girdi, yarı römorkun toplam uzunluğu 17 metreden fazla değil, bunun 13 metresi vagondan oluşuyor ve maksimum traktör sadece 4'ü bırakıyor. metre, yani sadece motor kabinin dibine hareket etti, uzun kafalı kamyon yavaş yavaş alçaldı.

Uzun far yarı römorkun avantajlarının da çok olduğunu söylemek gerekirse, örneğin yaklaşık 2 metre tampon bölgeli kabin, daha yüksek güvenlik; Daha iyi sürüş konforu için motor kabinin önüne taşınmıştır ve ayrıca bakım sırasında kaputu açmak da kolaydır; Araç hareket halindeyken, uzun kafa tasarımı ayrıca hava direncini azaltabilir ve yakıt ve verimlilikten belirli bir ölçüde tasarruf edebilir.

Bununla birlikte, "uzun burnu" gibi dezavantajlar vardır, ancak tamponu artırabilir, sürüş görüşünü etkiler, dönüş yarıçapı daha uzundur ve dönüş veya U dönüşü, özellikle iç arazide esnek değildir. karmaşıktır ve sürüş daha zordur. Ayrıca traktörün boyunun daha uzun olması ve aracın ağırlığının daha fazla olması da toplam ağırlık limiti kısıtı altında dezavantajlı bir durumdur.

2. Tam fragman

Birçok eski sürücü için, tam römork yabancı değildir, sonuçta, 1980'lerde ve 1990'larda, tam römork uygulamasının kapsamı hala nispeten geniştir, modelin güçlü esnekliği, yüksek yük oranı, düşük üretim maliyetleridir.

Bununla birlikte, Çin otoyollarının popülaritesi ile birlikte, tam römork çalıştırma zorluğu, zayıf sürüş dengesi, kararsız fren mesafesi ve yetersiz taşıma kapasitesinin kusurları yavaş yavaş ortaya çıktı. 1995 yılındaki yönetmelikle dolu çekicinin karayoluna girmemesi gerektiği netleştiğinden, limana, limana, aktarma istasyonuna ve diğer ulaşım koşullarına çekilerek yarı römorkun yerini kademeli olarak dolu römork almaya başlamıştır.

Yeni ulusal standart GB1589 orta dingilli bir treyler ekledi, birçok işletme sahibi orta dingilin ve tam treylerin görünüşte çok benzer göründüğünü düşünüyor, arabanın bir isim değiştirmesinden endişe duyduğunu düşünüyor, aslında durum böyle değil , orta dingilli treyler ve tam treyler, dingil konumunda, çekiş tertibatında veya bileşim yapısında, bağlantı konumunda olsun, birçok farklılık vardır. Daha fazla detay için lütfen bir önceki makale olan "Orta dingilli treyler, tam treyler için yeni bir isim mi?" Şuna bak

3. Yan perde araba

Yan perdeli treyler, Avrupa ülkelerinde ana lojistik ulaşım aracıdır, yükleme ve boşaltma verimliliği yüksektir, malların esnek yükleme ve boşaltma işlemlerinde sola, sağa, sonra elde edebilir, uygulama aralığı çok geniştir. Hatta bazı netizenler şaka bile yaptı: Avrupa'da yalnızca iki tür römork var, yan perdeli ve yan perdesiz.

Eşsiz avantajlarından dolayı birkaç yıl önce yerli treyler fabrikası tarafından da tanıtılmıştı ancak fiili kullanımda ev içi kullanım koşullarına uygun olmadığı görüldü.

Birincisi, daha az yük, genel ticari mallar veya yeşil ürünlerin gelişigüzel yerleştirilmesi için uygun olmayan palete daha fazla bağımlılık; İkincisi, malların sabit olmaması, desteğin zayıf olması, nakliye sırasında sallanma veya eğilme meydana gelirse veya eğimli eğim ve dik eğim yol koşullarında hız çok hızlı olmamalıdır, aksi takdirde atmak kolaydır. vagondan çıkan mallar; Ayrıca yan perde yarı römorkun hırsızlık önleme performansı diğer modeller kadar iyi değildir ve satın alma maliyeti yüksektir ve bakımı zordur.

Bununla birlikte, GB7258-2017'nin piyasaya sürülmesinden ve uygulanmasından bu yana, depo ızgaralı treyler daha katı teknik gereklilikleri beraberinde getirdi ve birçoğu alternatif modeller aramaya başladı ve yan perde treyler tercih edilen nesne haline geldi. Sektörden bazı kişiler, yan perde treyler veya yarı treyler alanında sıcak bir ürün haline geleceğini söyledi.

4. Yarı asılı karıştırma kamyonu

Yarı treyler mikseri Avrupa'da da çok yaygındır, bunun ana nedeni Avrupa'da dingil sayısı ve yük kısıtlamalarının daha katı olması, yarı treyler mikserinin geleneksel araç ağırlığına kıyasla daha yaygın olmasıdır, bu nedenle yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bununla birlikte, Çin'de, dört veya sekiz karıştırma bisikletlerinin çoğunun hacmi temelde 10 metrekareden fazla ve hatta yaklaşık 15 metrekareye ulaşabilir, bu da temelde Avrupa yarı römork karıştırma kamyonlarının hacmine eşittir.

En önemli şey, karıştırma kamyonlarının çoğunun dar, kötü yol sahasına erişmesi gerektiğidir, eğer esneklik güçlü değilse, dönüş veya geri gitme daha zor olacaktır ve kentsel alanın bazı bölümleri sınırlanacak veya yasaklanacaktır. yarı römork, yarı römork kullanımını belirli bir ölçüde sınırlandırmaktadır.

5. Üç yollu damperli kamyon

Normal şartlar altında, Çin'de en yaygın kullanılan damperli kamyon esas olarak ters takla veya yandan takladır ve Avrupa'daki üç yollu takla damperli kamyon sol takla, sağ takla ve arka takla destekleyebilir ve boşaltma daha esnek ve kullanışlıdır.

Buna bağlı olarak, kargo bölmesi destek ayağı aynı anda çok yönlü çevirmeyi desteklemelidir, sabitliği ve stabilitesi buna bağlı olarak daha da kötüleşecek, arıza oranı büyük ölçüde artacak, yerli damperli kamyon çalışma koşulları daha karmaşık ve aşırı yük fenomeni sıktır, kırılgan yük bölmesi destek ayağı için uygun değildir.

Buna ek olarak, çok yönlü boşaltma, damperli kamyonun avantajlarından tam olarak yararlanmak için yeterince büyük, yeterince geniş ve yeterince düz olması gereken saha için daha yüksek gereksinimlere sahiptir ve yüklenen mallarının da belirli sınırlamaları vardır.