Uyumlu bir araç taşıma römorku kaç araç alabilir?
Araba, arabaların taşınması için özel olarak kullanılan aracı ifade eder, genel taşıma lisanslı yeni arabalar değildir, ayrıca ticari araçların, kamyonetlerin, ciplerin vb.
Taşınan malların büyük ağırlığı nedeniyle, araba çoğunlukla düzgün kaldırma, düşük ağırlık merkezi ve iyi sürüş düzgünlüğü özelliklerine sahip düşük düz plaka ile tasarlanmıştır.
Üst yapısından, araba genel olarak üç tipe ayrılabilir: iskelet tipi, tamamen kapalı ve yarı kapalı:
1, iskelet tipi. Kabin, kapı plakasının veya bölmenin her iki yanına ve üstüne monte edilmez, sadece kolon yapısı oluşur ve nakliye aracı doğrudan dışarıya maruz kalır.
Bu tür araba satın alma maliyeti nispeten düşük olduğundan ve araç ağırlığı küçük olduğundan, yakıt tüketimi vb. de daha azdır, bu nedenle ulaşım endüstrisinde nispeten yaygındır. Ancak bu modelin dezavantajları da ortadadır: Araç açıktadır ve kolayca hasar görebilir.
2, tamamen kapalı. Bu modelin yanları, üstü, önü ve arkası, kamyonet römorku gibi görünen, taşınan aracın korumasını artıran ve daha yüksek değerli araçların taşınması için daha uygun olan kapı panelleri veya branda ile tasarlanmıştır.
Buna karşılık, bölmenin eklenmesi nedeniyle araba taşıyıcısının bu tamamen kapalı yapısı, ağırlığı daha fazladır, satın alma maliyeti yüksektir, yakıt ve diğer sarf malzemelerinin tüketimi de daha fazladır ve iskelet yapısı tam tersidir.
3, yarı kapalı. İskelet tipi ile karşılaştırıldığında, bu modelin her iki yanında kapı panelleri vardır, ancak üst ve arka kısım hala açıktır. Nakliye araçlarının koruma derecesi olsun, satın alma maliyeti, araç ağırlığı, yakıt tüketimi ve diğer açılardan olsun, bunlar iskelet ve tam kapalılık arasındadır.
Model açısından, araba esas olarak iki tür yarı römork trenine ve orta şaft trenine ayrılabilir, eğer çekiş modeli dikkate alınırsa, temel olarak üç kategoriye ayrılır: düz kafalı traktör + yarı -römork, uzun kafa çekici + yarı römork, orta şaft araba.
Yönetmeliğe göre düz çekici + yarı römork arabaya 6 araba, uzun far + yarı römork arabaya 7 araba, merkezi akslı ana arabaya 5 araba yüklenebiliyor. , ve askı 8-11 araba ile yüklenebilir.
Orta dingilli arabanın yükleme kapasitesindeki avantajlarının nispeten açık olduğu görülebilir. Bununla birlikte, birçok araç sahibinin araba değiştirmeyle ilgili birçok endişesi vardır:
1, ürün yeterince olgun değil.
Yarı römork araba ile karşılaştırıldığında, orta dingilli araba henüz yeni aşamada, ister yazılım ister donanım olsun, çeşitli koşullar tam olarak olgunlaşmış değil.
Örneğin, orta dingilli araç kullanan birçok araç sahibi bir sorunla karşılaşacaktır: Araç hızı yüksekken ve yol durumu iyi olmadığında, araç yalpalama hareketine eğilimlidir ve hızın artmasıyla daha fazla ve daha yoğun, aslında kritik bir sürüş stabilitesi durumuna ait olan, sürücünün dikkatini çekmek için ve zamanında ve kararlı yavaşlama, düzgün çalışmaya geri dönmek için, mümkün olduğunca büyük hızlanma ve yavaşlamalardan kaçınmak için. Ve bir yalpalama olduğunda şerit değiştiremezsiniz.
Endüstri personeline göre, mevcut orta dingilli araba temel olarak yalnızca ABS ile donatılmıştır, ancak güvenlik ve stabilite açısından EBS ve ESP'yi kurmak en iyisidir, ancak maliyet sorunu nedeniyle, yalnızca Bu yardımcı sistemlerin montajından sonra müşteri istekleri.
2. Sürmesi daha zor.
Orta dingilli arabanın sürüş gereksinimleri, önceki yarı treyler ve tam treylerden farklıdır ve sürücü, özellikle bu aşamada, sürmek için önceki sürüş deneyimine güvenmemelidir, orta dingilli arabanın tasarımı değildir. tamamen mükemmel ve profesyonel ve dikkatli sürmesi gerekiyor.
Aşırı hızın aracın yalpalamasına yol açacağı tehlikeyi önlemek için, araç sahiplerinin orta aks ile araç kullanırken saatte 80 kilometreyi aşmamaları önerilir. İkincisi, yükleme sürecindeki ağırlık merkezinin dağılımına sıkı sıkıya bağlı olarak, daha ağır araçlar arabanın ana araba kısmına veya arabanın alt kısmına yerleştirilmelidir; Diğer bir nokta da, sürüş sürecinde keskin dönüşlerden kaçınılması gerektiğidir, geri dönüş sürecinde güvenliği sağlamak için mümkün olduğunca 80 dereceyi geçemez.
Hatta bazı araba taşımacılığı lojistiği işletmeleri ve sahipleri, orta dingilli araba satarken, bazı sürüş becerileri eğitim hizmetleri verebileceklerini ve güvenliği daha da artırmak için orta dingilli arabanın özellikleri için bazı sistematik eğitimler yürütebileceklerini umuyorlar.
Özetlemek gerekirse, kısa bir süre içinde, yerli otomobil pazarı hala yarı monteli otomobilin hakimiyetindedir, ancak orta dingilli otomobil teknolojisinin ve ilgili hizmetlerin sürekli gelişmesiyle, yoksa araba taşımacılığında bir nehir açılacaktır. alan.
