Tahrik dingili, yönlendirme dingili ve destek dingili nasıl sınıflandırılır?

Römorkun çok önemli bir parçası olan aks, treylerin sürüş, direksiyon, yatak, sürüş ve diğer fonksiyonlarını taşıyan, treylerin yürüme sistemi olduğu söylenebilir.

Genellikle, farklı sürüş modlarına göre, akslar direksiyon aksı, tahrik aksı, direksiyon tahrik aksı ve destek aksı olarak ayrılabilir. Bunların arasında, yönlendirme köprüsü ve destek köprüsünün her ikisi de tahrikli Köprülerdir, yani sürüş işlevine sahip değildirler. Şu anda, çoğu treyler ön ön tahriki kullanıyor, ön aks, yani traktörün aksı, direksiyon tahrik fonksiyonunu üstleniyor ve arka aks esas olarak yatak desteği fonksiyonunu oynuyor.

Römork aksı sınıflandırması ve yapısı:

1. Dümen köprüsü.

Yönlendirmeli aks genellikle bir treyler traktöründe bulunur, bu nedenle ön aks olarak da adlandırılır. Temelde aynı yapıdır, iki direksiyon mafsalı ve üzerine tekerleklerin monte edildiği bir kirişten oluşur. Dönerken, direksiyon mafsalı, aracın direksiyonunu elde etmek için tekerleğin her iki ucunu belirli bir Açıda saptırır.

Genel olarak, direksiyon işlevine ek olarak, römorkun direksiyon köprüsü aynı zamanda uzunlamasına ve yanal kuvvetlerin neden olduğu torku da taşımalıdır.

2. Tahrik aksı.

Tahrik aksının işlevi, hızı azaltıp torku artırdıktan, güç aktarımının yönünü değiştirdikten ve aracı sürdükten sonra motor torkunu sol ve sağ tahrik tekerleklerine dağıtmaktır. Genel olarak, esas olarak redüktör, diferansiyel, yarım mil ve aks muhafazasından oluşur. Yapısal forma göre sınıflandırılırsa, entegre tahrik dingili ve kırık tahrik dingili olarak ayrılabilir, ancak entegre tahrik dingili genellikle yük taşıtlarında kullanılır.

(1) entegre tahrik aksı, bağımsız olmayan süspansiyon kullanımı, tahrik aksı muhafazası sert bir bütündür, tahrik aksının her iki ucu da süspansiyon ve çerçeve aracılığıyla bağlanır, sol ve sağ yarım mil her zaman düz bir çizgidedir , yani sol ve sağ tahrik tekerleği bağımsız dayak elde edemez. Tekerleğin bir tarafı yola çarptığında, transaks ve gövde zıplayarak veya yana yatırılarak takip edilmelidir.

(2) ayrık tahrik aksı, bağımsız süspansiyon kullanılarak, ana redüktörü çerçeveye sabitlenir, ön aks ön yardımcı çerçevedir, her iki ucu da yukarı ve aşağı salıncak kolu aracılığıyla çerçeveye bağlanır, yarım aks da bağlanır üniversal mafsal aracılığıyla. Böylece her iki taraftaki tahrik tekerlekleri birbirinden bağımsız olarak atabilir. Genelde daha çok binek araçlarda kullanılır.

3. Yönlendirmeli tahrik aksı.

Direksiyon aksını ve tahrik aksını anlayın, direksiyon tahrik aksını anlamak daha iyidir, yapısı ana redüktör, diferansiyel ve yarım şaft ile genel tahrik aksına sahip olmalı, ayrıca mafsal ve mafsallı direksiyon aksına sahip olmalı, esas olarak direksiyonu taşıyın ve sürücü işlevi.

4. Köprüyü destekleyin.

Genellikle treyler aksı olarak adlandırılan destek köprüsü, traktörden sonra treylerde kullanılan destek köprüsünü ifade eder, ana rol vücut ağırlığını taşımak, yol tümseklerini tamponlamak, aracın frenlenmesini sağlamak, araç sürüşünü sürdürmektir.

(1) DİSK fren AKS

DİSK FRENLİ DİNGİL'in en önemli özellikleri fren diskinin açıkta olması ve ısı dağılımının hızlı olmasıdır. Römork sürekli fren yaptığında, fren arızasını önlemek için sıcaklık çok yüksek olmayacaktır. Kampana frenli aks ile karşılaştırıldığında, fren AKS daha hassas ve kararlıdır, bu da yükün korunmasına ve kargo hasarının azaltılmasına elverişlidir. Ayrıca DİSK frenli DİNGİL de üç dingilli depo çit levhalı treyler üzerine takılması zorunlu olan dingil tipidir. Ancak bazı ağır araçlar, DİSK fren AKSINI kullanmak için hidrolik geciktiriciler gerektirir.

(2) Kampanalı fren aksı

Kampanalı fren dingili, sızdırmaz fren kampanasına sahiptir, fren balatası sürtünme alanı daha büyüktür, daha güçlü frenleme kuvveti elde edilebilir, bu nedenle ağır nakliye araçları için daha uygundur. Ama aynı zamanda kapalı fren kampanası nedeniyle, ısı zayıflamasını önlemek için zayıf ısı dağılımı, su püskürtme cihazı, sürekli fren suyu soğutması ile donatılması gerekir.

(3) ALÇAK RÖMORK DİNGİLİ

DÜŞÜK YATAKLI RÖMORK DİNGİLİ esas olarak alçak düz römorka uygulanır. Genellikle ağır yüklerin taşınmasında kullanıldığı için daha fazla yük taşıma kapasitesi ve dingil stabilitesi gerektirir. Bu nedenle, LOW BED RÖMORK DİNGİSİ genellikle sıradan dingile göre daha düşük zemin yüksekliğine sahiptir, bu da bir yandan ağırlık merkezini azaltıp stabiliteyi artırırken diğer yandan malların yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırır. LOW BED TRAILER AXLE'ın AXLE gövdesi ve aks muhafazası, ağır hizmet performansını sağlamak için güçlendirilmelidir.

DARO Group, Liangshan'daki Quanpu Endüstri Parkı'nda yer almaktadır. Çin'de hepsi bir arada aks gövdesini toplu olarak üreten ilk treyler aksı işletmelerinden biridir ve aks döküm teknolojisi ve süreci Çin'de lider seviyededir. DARO Group, endüstri standartlarına ve spesifikasyonlara uygun bir düzineden fazla sürecin montajının yanından itibaren 32000 metrekarelik standartlaştırılmış bir tesise sahiptir, fabrika aksı çevrimiçi + çevrimdışı çift kalite denetimi ve nihai performans testi, güvenilir ve güvenilirdir. güvenilir kalite, kuruluşundan bu yana her zaman uygun maliyetli rotayı takip eden grup, kullanıcıların daha uygun fiyatlarla daha kaliteli dingil satın almasını amaç edinmiştir.