İptal navlun platformu treyler navlunu artabilir mi?
Son yıllarda, navlun endüstrisindeki navlun seviyeleri düşmeye devam etti ve araç sahiplerinin geliri eskisinden önemli ölçüde azaldı. Navlun ne kadar düştü?
Guangdong'daki bir araba sahibi, 4,2 metrelik hafif kamyonunu örnek alarak yaklaşık üç yıldır devam eden ulaşımının işletme maliyetlerini paylaştı, katılım oranı %65 ve ortalama gün 1,4 sipariş alabiliyor. Kaydettiği veriler, navlun oranlarının üç yılda bir önceki çeyreğe göre %20,5 düştüğünü, yıllık ortalama yaklaşık %6,83 düşüş olduğunu gösterdi.
Bu sadece bir durum olmakla birlikte, mevcut navlun oranlarının genel eğilimini de yansıtmaktadır.
Navlundaki düşüşün sebeplerine gelince, daha fazla araba ve daha az mal, arz fazlası en temel ve doğrudan olanıdır. Son yıllarda çeşitli sıfır peşinatlı, faizsiz araç alım programları navlun sektörünün çıtasını iyice düşürmüş ve navlun piyasasına akın eden araç sahibi sayısı kendi aralarında kıyasıya bir rekabete dönüşmüş, araba satışlarındaki düşüş navlun kaçınılmazdır.
Ayrıca yük platformlarının ortaya çıkması da navlun oranlarının bir nebze olsun düşmesine neden olmuştur. Örneğin, treyler dingilleri boş dönüş oranını düşürdükçe, genel nakliye verimliliği arttı ve mal tedariki daha popüler hale geldi. Bazı platformlar, sahiplerini düşük maliyetli teslimata teşvik etmek için aynı zamanda sahiplerini güçlü bir şekilde geliştirirken, bazı sahipler geçimini sağlamak için isteksizce siparişleri kabul etmek zorunda kalıyor; Navlun oranları genellikle daha şeffaftır, düşük fiyatların bir emsali olduğunda mal sahipleri yalnızca daha düşük fiyatlarla sipariş alabilirler, bu nedenle bir kısır döngüye yakalanan navlun oranları düşmeye devam eder.
Bunun üzerine birileri yük platformunun iptal edilmesini, yük sektörünün eski haline dönmesini teklif etti, birçok yük sahibi bunu alkışladı. Yük platformları ortadan kaldırılsaydı, yük endüstrisi nasıl görünürdü? Navlun fiyatları gerçekten artacak mı?
Her şeyden önce, mal sahiplerinin, özellikle perakende sahiplerinin, önceki aracıya, bilgi departmanına veya dağıtım istasyonuna iade edilen malları bulması için ana kanal olan yük platformunun iptal edilmesinden sonra, kalabalık bilgilendirme salonuna gitmeli, yavaş yavaş taramalıyız. bilgi plakasından mallar. Yük platformu ile karşılaştırıldığında, treyler dingillerinin rahatlığı kesinlikle daha düşüktür ve t raylı Dingillerin teslim süresi de uzatılmıştır. Ancak, bu durumda kargonun temelde bir araba aradığını inkar etmeliyim, bu nedenle baskı o kadar büyük değil. Ek olarak, sahipler iş hakkında konuşmak, deneyim ve deneyim alışverişinde bulunmak için sık sık bir araya gelebilirler.
İkincisi, navlun platformunun iptal edilmesinden sonra, lojistik navlun departmanı, mal sahibinin bazı problemlerle bir dereceye kadar başa çıkmasına yardımcı olabilir, özellikle navlun departmanına daha aşina olan bazı eski sürücüler için boş arabalar hakkında endişelenmeyin veya Yüklenmeyen mallar aldatılıyor, mal sahibi navlunu alamayacağını söylerse, lojistik navlun departmanı doğrudan nakliyeci ile görüşebilir. Bir noktada, uzun mesafe navlun maliyetleri de artmaya başlayabilir.
Ancak görmemiz gereken şu ki, mevcut yük sahipleri yük platformu aracılığıyla ilgili bilgileri almaya alışmış, ağ ve yük platformlarından neredeyse ayrılamaz denilebilir, bu platformlar yasaklanırsa, bazı genç sahipler sektörden ayrılmayı tercih edebileceği gibi, sektöre girmeye hazır olanlar da katılmaktan vazgeçebilir.
Ayrıca yük platformu yasaklansa bile treyler dingillerinin bilgilendirme departmanı ve aracıları yine de fark yaratabilir veya indirim alabilir. Son olarak, dağıtım katmanları aracılığıyla araç sahiplerine dağıtılan navlun ücretleri çok fazla olmayacak ve hatta yanlış bilgi, yüksek fiyatlar ve navlunun geri alınamaması söz konusu olabilir.
Bu nedenle navlun platformunun iptali, navlun artabilir, ancak zorunlu değildir ve navlun düşüşünün nedenleri çoktur, genellenemez. Peki bu yük platformları hakkında ne düşünüyorsunuz? Yasak uygulanabilir bir seçenek midir? Yorumlar bölümünde yorum yapmaktan çekinmeyin.
