Aks arıza analizi: Arka aksta anormal ses, yağ sızıntısı nasıl yapılır?

Bir arabanın güç performansını değerlendirirken ilk bakılması gereken şey, genellikle "üç büyük parça" olarak adlandırılan bu arabanın motoru, şanzımanı ve aksıdır ve bu üç parça birlikte kamyonun güç zincirini oluşturur.

Daha önceki birkaç yazımızda motor ve şanzımandan bahsetmiştik, bugün de bu son büyük aksın bileşiminden ve ortak hatalarından bahsedeceğiz.

Aks problemini çözmek için öncelikle aksın ne olduğunu anlamamız gerekiyor, Baidu Ansiklopedisi şu şekilde bir açıklama veriyor: "Süspansiyon ve çerçevenin bağlanması yoluyla tekerlekler her iki uca da monte edilir, esas olarak arabanın yükünü taşımak için , yolda arabanın normal sürüşünü sürdürmek için."

Bu genel bir ifade olabilir, ancak açıklama sezgiseldir. Ancak kamyonun yükünü taşımanın yanı sıra tekerleğin çekiş veya frenleme kuvvetini ve yan kuvveti de süspansiyon aracılığıyla şasiye aktaracaktır. Yani, çerçeve veya yatak gövdesi ile tekerlek arasındaki kuvvetleri ve onun ürettiği bükülme momenti ve torku her yöne aktarmaktır.

● Aksların sınıflandırılması

Farklı kullanımlarına göre birçok aks türü vardır, akslar direksiyon aksı, tahrik aksı, direksiyon tahrik aksı ve destek köprüsüne ayrılabilir 4 tip, bunlar güç çıkışı olmamasına göre tahrik aksı ve tahrikli aks olarak ayrılabilir .

Yönlendirici Köprüler ve destek Köprüleri gibi şeyler tahrikli Köprülerdir, yani etrafta taşınırlar. Genel kamyonlar arkadan çekişlidir, bu nedenle ön aks çoğunlukla yönlendirme aksıdır ve arka aks veya orta ve arka iki Köprü çekiş aksıdır.

Direksiyon aksı

Yönlendirmeli aks, adından da anlaşılacağı gibi, direksiyon mafsallarını kullanarak tekerlekleri saptırır ve böylece otomobilin yön vermesini sağlar. Ayrıca tekerlek ile kadro arasındaki dikey yükü ve boyuna yol direncini de taşımak gerekir.

Aks arıza analizi arka aksta anormal ses, sızıntı oldu

Direksiyon köprüsü temel olarak aşağıdakilerden oluşur: köprü, dingil pimi, direksiyon mafsalı, tekerlek göbeği, fren, genellikle geleneksel bir ters bükme I-kirişi, üretim süreci nispeten basittir, her uçta bir geçiş deliği olan yumruk şeklinde bir parça bulunur. Kingpin ile sol ve sağ direksiyon mafsal bağlantısı, ön şaft deliğine sabitlenmiş dişli kama kilit pimi ile ön şafta göre döndürülemez.

Araba döndüğünde, direksiyon külbütör kolu uzunlamasına düzlemde, direksiyon düz rot kolu, direksiyon mafsal kolu, sol trapez kol, direksiyon çapraz rot kolu ve sağ trapez kol aracılığıyla sallanır, arabanın ön tekerleğini belirli bir şekilde döndürmek için manipüle eder. Açı, arabanın yönünü değiştirecek şekilde.

Tahrik aksı

Genel olarak konuşursak, kamyonun arka aksı, esas olarak kamyonun arka kısmının yükünü taşıyan ve ayrıca şanzıman mili ile dişli kutusu arasındaki güç aktarımını, güç yavaşlamasını ve torkunu tamamlaması gereken tahrik aksıdır. motor çıkışı ve şanzıman yönü değiştirildikten sonra ana redüktör ve yarım mil çıkışı tekerleğe verilir.

Aks arıza analizi arka aksta anormal ses, sızıntı oldu

Tahrik aksının bileşimi nispeten karmaşık olacaktır; aktarma organının sonunda yer alır ve esas olarak ana redüktör, diferansiyel, tekerlek şanzımanı ve tahrik aksı mahfazasından oluşur.

Ayrıca, çeker aks, direksiyonlu tahrik aksı ve elektrikli tahrik aksı dahil olmak üzere pek çok tahrik aksı çeşidinin bulunduğunu da belirtmek gerekir. Yönlendirmeli tahrik aksının bir yönlendirme işlevi vardır ve elektrikli tahrikli aks nispeten yeni bir şeydir. Motor ve redüktör aksa entegre edilmiştir, böylece aracın bileşenleri azaltılabilir, aracın toplam ağırlığı azaltılabilir ve nakliye verimliliği artırılabilir.

Destek köprüsü

Köprüyü desteklemek nispeten basittir, sürüş fonksiyonu yoktur ve yön veremez, yalnızca kamyonun dikey yükünü ve bu kuvvetlerin neden olduğu boylamasına ve yanal kuvvetleri ve torku taşıması gerekir. Tek dingilli tahrikli üç dingilli araçlar gibi, arka aks da genellikle destek dingili olarak ayarlanır. Tabii kirömork akslarıhepsi destek Köprüleridir.

● Tahrik aksı yavaşlama fonksiyonu

Yukarıdakilerden, sürüş süreci sırasında çeker aksın en fazla görevi üstlendiğini ve bileşimin daha karmaşık olduğunu biliyoruz. Burada ayrıca yavaşlama fonksiyonundan da bahsetmeye değer.

Aks arıza analiziArka aksanormal ses, sızıntı oldu

Elbette burada bahsettiğimiz yavaşlama aslında motor çıkışının yüksek hızını azaltmaktır. Yani redüktör vasıtasıyla motorun yüksek devir çıkışı tekerleklerde kullanılan düşük devire dönüştürülür. Hız oranının, motorun hız çıkışı ile redüktörün hız çıkışı arasındaki oran olduğunu sıklıkla söyleriz.

Peki neden RPM'yi düşürelim? Bu, tıpkı yokuş yukarı çıkarken vites küçültmeniz gerektiğini herkesin bildiği gibi, motorun torkunu artırmak ve kamyonun daha güçlü çalışmasını sağlamak için yapılır.

● Aks ortak arızası ve nedenleri:

Kamyon güç şirketinin üç bileşeni olduğundan, aks kesinlikle ağır bir iştir, bu nedenle günlük kullanım sürecinde, özellikle tahrik aksı sıklıkla bazı arızalarla karşılaşacaktır, en yaygın olanı esas olarak anormal gürültü, yüksek sıcaklık ve bu üçünün yağ sızıntısıdır. kategoriler.

Anormal ses:

Arıza performansı: Hızlanmak için gaza bastığınızda veya yavaşlamak için frene bastığınızda araç bir "vızıltı" sesi çıkaracaktır.

Arıza nedeni: Aksın aktif konik dişlisi ile pasif konik dişlisinin birbirine geçme işareti uygun değildir.

Arıza performansı: Araç hızlandığında aks köprüsünden "dang, dang, dang" vuruntu sesi gelir.

Başarısızlığın nedeni: dişlinin kırılması, diş yüzeyinin dökülmesi, çukurlaşması ve diğer problemler.

Arıza performansı: Normal sürüş sırasında sert bir ses yayıldı.

Arıza nedeni: Ana redüktörün rulman içerisinde korozyon, dökülme, aşınma, saçılma, ablatif arıza durumudur.

Arıza performansı: Normal düz sürüş sürecinde sorun yoktur ancak dönüşlerde anormal ses çıkarır.

Arıza nedeni: diferansiyel hasarı.

Sıcaklık:

Arıza performansı: Redüktör mahfazasının sıcaklığı 120 ° C'den yüksek. Bu durum sıklıkla aks ısısının zamanında müdahale edilmediği takdirde aracın yanmasına yol açabileceği söylenir.

Arıza nedeni: çok fazla veya çok az yakıt. Yakıt miktarı çok fazla olduğunda çeker aks tarafından üretilen ısının dağıtılması zordur; Yakıt miktarının çok az olması da yetersiz yağlamadan dolayı ısınmaya neden olacaktır.

Yağ sızması:

Arıza performansı: Buradaki yağ sızıntısı, ana redüktör yağ sızıntısıdır.

Arıza nedeni: Giriş yağ keçesi hasarlıdır ve bu aynı zamanda ana redüktörün yağ sızıntısının da ana nedenidir.

Arızanın nedeni: Aks havalandırması tıkalı ve aksta bir havalandırma olacak, ancak havalandırma engellendiğinde aksın içinde yüksek sıcaklık ve yüksek basınç oluşacak ve yüksek basıncın etkisi altında, yağlama yağı basılacaktır.

Kamyonun "üç ana parçasından" biri olan aks, yalnızca kamyonun tüm ağırlığını taşımakla kalmayıp aynı zamanda aracın direksiyon, sürüş, frenleme ve diğer işlevlerinden de sorumlu olan çok önemli bir bileşendir. Bu nedenle, araç sahiplerine normal sürüş süresinde arka aks arızasını düzenli olarak kontrol etmeleri ve ortadan kaldırmaları gerektiğini de hatırlatalım.