Römork havalı süspansiyonunun yük taşıma sınırı nedir?
Hafiflik, mevcut otomotiv endüstrisindeki ana eğilimdir ve yük taşıtları da bir istisna değildir. Bu eğilimin etkisiyle, hava yastığı dingillerinin uygulama sıklığının traktörden yarı römorka kadar giderek arttığı görülmektedir.
Çelik köprü ile karşılaştırıldığında, hava yastıklı treyler aksı hem malzeme hem de ağırlık olarak hafiftir ve bu da birçok mal sahibinin, malların ağırlığını karşılayıp karşılayamayacağını sorgulamasına neden olur.
Aslında, bu tür şüpheler gereksizdir. Sonuçta, hava yastığı dingili yeni ortaya çıkan bir ürün değil, pazara girmeden önce ön yük tonajı üzerinde sayısız test yaptı ve ardından pazara girdi ve birçok yabancı ülke ve bölgede ağır yük kamyonları hava yastığı tercihi oluyor. aks, kurulum oranı %80'in üzerine çıktı, bu da hava yastığı aksının güvenilirliğini bir dereceye kadar açıklıyor.
Bununla birlikte, bu "güvenilir" bir ön koşuldur, bunlardan biri aşırı yüklenmemektir, aksi takdirde hava yastığı aksının kullanımı aşıldığında, önceden hasar veya hurda olasılığı çelik levha köprüden çok daha fazla olacaktır ve bakım maliyeti çok daha yüksektir.
Ek olarak, hava yastığı aksının kullanımı, hava yastığının hava basıncını maruz kalma ve asit, alkali, yağ, organik yağlayıcılar ve diğer ortamlardan uzak, kum ve taş sıçramasına ve diğer yol koşullarına dikkat ederek günlük olarak sıkı bir şekilde kontrol etmelidir. Araç park ve bakımında da bir çok konuya dikkat edilmelidir, bir önceki yazımızda "havalı süspansiyonun bir çok faydası var ama çok hassastır, sadece önceden hurdaya çıkarılınca bakım yapılmaz" demiştik, burada tekrarlamak yok, ilgilenen arkadaşlar tıklayabilir. okumak.
Ek olarak, hava yastığı treyler aksının asıl amacı yükü iyileştirmek değil, aksine aşırı yük olayını kontrol etmektir. Yerli zorunlu üç eksenli çit levhasını, depo ızgarası yarı monteli hava yastığı aksını alın, bunun nedenlerinden biri, bu araçların yüksek mülkiyete sahip olması, güvenlik teknolojisinin zayıf olabilmesi, malların taşınmasının çoğunlukla düşük katma değerli ürünler olması, pek çok mal sahibi nükleer yük sınırına uygun hatta ulaşım için yük sınırının ötesinde olması trafik güvenliğini etkileyerek yol hasarını da artıracaktır. Hava yastığı akslarını kullanmaya zorlamak, aşırı yükü bir dereceye kadar azaltabilir ve güvenlik faktörünü iyileştirebilir.
Tabii ki, hava yastığı aksının avantajları da geniş tanıtımı, mükemmel şok emilimi, hafifliği, eşyaların korunması, serbest kaldırma, aynı zamanda lastik kayıplarını azaltması, şasi parçalarını koruması için önemli bir nedendir.
Hava yastığı aksının kaç ton çekebileceği, yani hava yastığı aksının yük taşıma sınırının ne kadar olduğu konusunda, belirli sorunları analiz etmek ve boyut, malzeme, kalınlık, konfigürasyon ve hava yastığı aksının kullanım ortamı.
Normal şartlarda dingil fabrikası tarafından satılan airbag dingil 11t, 13t, 15t gibi taşıma kapasitesini net bir şekilde işaretleyecektir, bu aralığı aşmadığı sürece temelde sorun olmayacaktır.
Ayrıca fabrika hava yastığı aksını model ile eşleştirmek için modelin yük limitine bakmak gerekir, örneğin üç dingilli plakalı yarı römorkun yük limiti 49t, ardından aracın kendi ağırlığı, kalan ise aracın taşıyabileceği emniyetli ağırlıktır, yeter ki uygun yöntemler veya daha dayanıklı olsun.
Bu arada dayanıklılık konusuna gelince, bir hava yastığı dingil takımının kullanım ömrü genellikle 3-5 yıl civarındadır ve temel olarak bu aralıkta değiştirilmesi gerekir. Sahibi özellikle para cezası kullanırsa, günlük bakım daha iyidir, yaklaşık 5 yıl kullanılabilir, kullanım durumu kötüyse veya talimatlara göre kullanılmazsa, hava yastığı aksının kullanım ömrü büyük ölçüde azalır. .
Her halükarda hava yastığı aksının güvenliğini ve kullanım ömrünü sağlamak istiyorsanız, tüm parametreleri en baştan seçmelisiniz. DARO'nun Avrupa tasarımı, uzun hava yastığı hareketi, uzun hizmet ömrü, 13 ton nominal yükü kullanan hava yastıklı treyler dingil serisi, kargo kaybını etkili bir şekilde azaltabilir ve operasyonel verimliliği artırabilir.
