Büyük tek lastik ağırlığı daha hafiftir ve yakıt açısından daha verimlidir; bu bir trend haline gelecek mi?

Lojistik sektörünün hızla gelişmesi, e-ticaret ekspres teslimatının sürekli hızlanması ve yük hacminin sürekli artmasıyla birlikte, giderek daha fazla lojistik ve nakliye işletmesi, kullanıma giderek daha fazla önem veren işletme maliyetlerini hesaplamaya başladı. römork lastiklerinden. Düşük yuvarlanma direnci, küçük özellikler ve diğer lastik türleri sonsuz bir akışta ortaya çıkıyor; bu lastikler arasında büyük tek lastiklerin ortaya çıkma oranı artıyor ve römork aksı daha yüksek.

Peki büyük tekli hangi koşullarda kullanıma uygundur? Avantajları nelerdir?

Lastikleri değiştirmek ve aksı eşleştirmek kadar basit değil

Büyük tek lastik olarak adlandırılan lastik, esas olarak lastiğin 425 mm, 445 mm gibi yeterince büyük kesit genişliğini ve lastiğin diğer kesit genişliğini, römork aksındaki çift tekerleği değiştirmek için kullanılabilir. Böylece aksın her iki tarafına da yalnızca birer lastik takmanız gerekir; bu, üç dingilli bir yarı römorkta, sıradan bir römorkta yalnızca 6 lastiğe eşdeğerdir ve toplamda 12 lastikten oluşan ikiz lastiklerin takılmasını gerektirir.

Elbette daha önce Çin'de 385 mm kesit genişliğine sahip büyük tek lastikler de vardı ancak 2016 yılında yeni GB1589'un uygulamaya alınmasıyla birlikte yavaş yavaş piyasadan çekildi. Yeni standardın tahriksiz şaft bölümü genişliği en az 425 mm olan lastiklerin kullanılmasını gerektirdiği, açıkçası 385 mm büyüklüğündeki tek lastiğin uygun olmadığı bildiriliyor.

Şu anda büyük tek lastiklerin yurt içi uygulama senaryoları ağırlıklı olarak römork alanında yoğunlaşıyor ve nispeten daha az sayıda çekici ve kamyon olacak. Ayrıca bazı kart arkadaşları da büyük tek lastikli treyleri yanlış anlıyor ve treylerdeki ikiz lastikler büyük tek lastikle değiştirildiği sürece aslında böyle bir uygulamanın büyük güvenlik riskleri taşıdığını düşünüyor.

Daha önce lojistik parkı otoparkında tek lastikli römorku değiştirmek için çift lastik görmeyi unutmayın; yani, 385 mm veya 425 mm büyüklüğünde tek lastik monte edilmiş sıradan çift lastikli römork köprüsünde, römork tekerlek ölçüsünün normal olmadığını açıkça görebilirsiniz. , çerçeveye doğru 10-20 cm'den fazla, sadece görsel olarak bile römorkun stabilitesinin çok zayıf olacağını hissedebilirsiniz.

Bu tür bir aks, büyük tek lastikli bir römorkla optimize edilmediğinde ve hataları giderilmediğinde, tam yük altında veya nispeten yüksek ağırlık merkezi yükleme altında sürülürken, karmaşık dağ yollarıyla, keskin dönüşlerle ve hatta oldukça derin tekerlek izleriyle karşı karşıya kaldığında, gizli tehlikeleri hala nispeten büyüktür. .

Bununla birlikte, düzenlemelerin iyileştirilmesi ve büyük tek lastik pazarının hızla gelişmesiyle birlikte, birçok treyler şirketi, sürüş stabilitesi açısından daha da iyileştirilmiş, büyük tek lastiklerin kullanımına uygun, büyük tek lastiklere uygun özel treylerler geliştirip piyasaya sürdü. , yuvarlanma önleme yeteneği ve genel uyum. Ve bu büyük tek lastikli römork genellikle alüminyum alaşımlı jantlar, alüminyum alaşımlı çerçeve ve hafif plaka yaylar, hava yastığı aksı vb. ile donatılmıştır, böylece römork mükemmel hafiflik performansı elde edebilir ve daha düşük ağırlığa ulaşabilir.

Hafiflik ve yakıt tasarrufunun da çalışma koşullarına tam olarak uyması gerekir

Birçok kart arkadaşı, büyük tek lastiğin sürüş stabilitesinin zayıf olduğuna, taşıma kapasitesinin güçlü olmadığına, fren mesafesinin uzun olduğuna, itici kuvvetin yetersiz olduğuna ve bakım ve değiştirmenin de zahmetli olduğuna inanıyor. Aslında, doğuştan gelen fiziksel römork aksı özellikleri nedeniyle, büyük tekli bebeklerin genel uyum yeteneği ve pratikliği ikiz bebekler kadar iyi değildir. Peki büyük bekar bebekleri tanıtmanın anlamı nedir? Hiçbir avantajı yok mu?

Son tahlilde, doğru çalışma koşullarında büyük tekli, hak ettiği özellikleri oynayabilir. Her şeyden önce, sıkı ortamda, araç ağırlığı ne kadar hafif olursa, standart kapsamında o kadar fazla mal çekilir, bu da ekibin ve kart arkadaşlarının gerçek faydalarını ve taşıma verimliliğini bir dereceye kadar artırabilir. İkiz lastikleri çalıştıran yarı römorkla karşılaştırıldığında, büyük tek lastiklerin ağırlık azaltma avantajları çok açıktır.

Genel olarak konuşursak, tekerlekleri sayarsanız, 425/65R22.5 büyük tek lastik, iki 285/80R22.5 ikiz lastikten 70-80 kg daha hafiftir; eğer üç dingilli römork ikiz lastiklerin yerine altı büyük tek lastik kullanıyorsa, o zaman toplam kilo kaybı 420-480 kg'a ulaşabilir, etkinin çok belirgin olduğu söylenebilir.

Hafiflik etkisinin yanı sıra büyük tek lastik, kargo vagonunun kargo kapasitesini de etkili bir şekilde artırabilir. Üç dingilli treylere 445/45R19.5 spesifikasyonlu büyük tek lastik takılırsa ve 6x4 çekicinin arka tahrik tekerleğine 315/60R22.5 spesifikasyonlu ikiz lastik takılırsa kargo bölmesi hacmi artabilir. 6,5 metrekareye kadar yükseltilebilir, bu da cömert miktardaki ışık saçan eşyalar için çok uygundur.

Açıkçası, böyle bir lastik konfigürasyonu şasi yüksekliğinin belirli bir dereceye kadar düşmesine neden olabilir ve şasi yüksekliği nispeten daha düşük olur, yükün toplam yüksekliği daha yüksek olabilir ve hacim doğal olarak daha büyük olur.

Elbette kart dostları ve nakliye ekipleri için en büyük avantajlardan biri de yakıt tasarrufu, özellikle günümüzün yüksek akaryakıt fiyatlarında herkesin araç yakıt tüketimi konusundaki hassasiyeti daha da belirginleşiyor.

İki lastikli römorkla karşılaştırıldığında, büyük tek lastiğin temas alanı kesinlikle çok daha küçüktür ve yüksek hızda seyir sırasındaki direnç daha düşük olacaktır. Üç dingilli treyler, 425/65R22.5 spesifikasyonlarına sahip büyük tek lastiklerle donatılmışsa ve traktör tahrik miline de büyük tek lastikler takılmışsa, 100 kilometrelik yakıt tüketimi, yönetmeliğe göre yaklaşık %6 oranında azaltılabilir. 100 kilometrede 35 litre yakıt tüketimi hesabıyla, yani yaklaşık 2 litre yakıt tasarrufu sağlanabiliyor. Toplam araç sayısı ve binlerce kilometre için, neredeyse hiç park yeri olmayan uzun mesafe ekspres şirketleri, doğrudan küçük bir miktar treyler aksı maliyetinden tasarruf edebilir.

Genel olarak, büyük tek lastiğin ana avantajları hafiflik ve yakıt tasarrufudur; uzun mesafeli yüksek hızlı standart yük çalışma koşullarında etki daha ideal olacaktır ve nakliye işletmeleri için daha mükemmel ekonomi getirebilir. Elbette, eğer operasyon senaryonuz evin yakınında kısaysa, çalışma koşulları daha karmaşıksa ve yol düzensizse o zaman büyük tek doğumun uygulanabilirliği farklı bir konu olabilir.