Kulağa uzun ama popüler olmayan aksların envanteri

Römork çok fazla ağırlık yükler ve güçlü bir atalet etkisine sahiptir ve özellikle sık sık frenleme gerektiren uzun yokuş aşağı veya engebeli dağ yollarında fren sistemi üzerindeki basınç nispeten yüksektir Basınç yüksekse ısınır ve sıcak. Sıcaklık zamanında soğutulamazsa, frenin kolayca aşırı ısınmasına neden olur ve frenin güvenliğini etkiler.

Bu sorunu çözmek için birçok araç sahibi, şu anda daha yaygın olan motor yardımcı freni kullanmak veya su püskürtmeli soğutma cihazları, hidrolik geciktiriciler ve diğer yardımcı fren cihazları takmak gibi araç konfigürasyonunu ve sürüş alışkanlıklarını iyileştirmiştir. Frenlerin aşırı ısınmasına çözüm.

Ancak, bu ortak çözümler dezavantajsız değildir. Örnek olarak su soğutmayı ele alalım. Ucuz, montajı kolay ve bariz soğutma etkisine sahip olmasına rağmen ağırlık olarak bir avantajı yoktur ve eşyanın ağırlık alanını kaplar. Soğuk kış aylarında, yol yüzeyinin donmasına neden olmak kolaydır, bu da sürüş güvenliğini etkiler.

Sonuç olarak, birçok otomobil sahibinin adını duyduğu su soğutmalı akslar, disk frenler, tekerlek frenleri vb. gibi çeşitli yeni icatlar ve yeni ürünler ortaya çıktı. Zamanla popülerlik kazanamadı ve hatta yavaş yavaş yok olmaya başladı. Bugün kulağa uzun gelen ancak yaygın olarak kullanılmayan dingillere bir göz atacağız.

1. Su soğutmalı aks

Yapısal olarak bir su deposu, bir radyatör ve birkaç borudan oluşur. Çalışma prensibi şu şekildedir: elektrikli su pompası, su deposundaki suyu tahrik eder, her iki uçtaki göbeklere şaft borusunun ortasındaki borudan girer ve ardından su dağıtıcısından fren kampanasına girer. Ara katman bir soğutma rolü oynar ve ardından su ayırıcıdan su deposuna geri akar ve bu böyle devam eder.

Basitçe ifade etmek gerekirse, su soğutmalı aks, geliştirilmiş ve yükseltilmiş bir su püskürtme cihazına eşdeğer olabilir, ancak su püskürtme cihazının bir geri dönüş işlevi yoktur. Soğutmak için fren kampanasına su püskürtüldükten sonra yola dökülür, bu nedenle sürekli su eklenmesi gerekir; su soğutmalı cihaz, su akışının iç sirkülasyonunu gerçekleştirebilir. Soğuk su fren kampanasına ulaşıp soğutmayı tamamladıktan sonra tekrar su deposuna dönebilir, böylece yol yüzeyi ıslanmaz ve sık sık su eklemeye gerek kalmaz.

Prensip olarak çalışır. Bununla birlikte, böyle kapalı bir iç sirkülasyon sisteminin kendi kendini soğutma yeteneği nedir? Fren kampanasından dönen suyun sıcaklığı nispeten yüksektir. Sürekli sirkülasyon işlemi sırasında, kendi kendini soğutma performansı standart değilse, uzun bir yokuş aşağı gibi bir yol bölümüyle karşılaşıldığında su deposu doğrudan kaynayabilir.

Ayrıca su sirkülasyon işleminin sahibi dışarıdan görülemez ve su sirkülasyonunun düzgün olup olmadığını bilmek imkansızdır. Boru tıkandığında ve su akışı durduğunda, soğutmadan bahsetmenin bir yolu olmayacaktır. Sürüş güvenliğini garanti etmek zor olabilir. Ayrıca şiddetli soğuk havalarda su deposu ve boru hattının donup donmayacağı da dikkat edilmesi gereken bir sorundur.

Bunun nedeni, bu soruların piyasada tam olarak test edilmemiş olmasıdır. Su soğutmalı dingil 2017 gibi erken bir tarihte çıkmış olsa da şu ana kadar yaygın olarak kullanılmadı.

2. Çevresel disk fren

Çevresel disk fren, çevresel bir fren diski, çevresel bir kenetleme fren pabucu ve bir fren aktüatörü içeren bir fren türüdür. Bu tür bir fren, fren kampanasının iç ve dış taraflarında fren balataları ile tasarlanmıştır. Sahibi frene bastığında, iç kısım dışarı doğru gerilir ve dış kısım da içe doğru sıkılır, bu nedenle frenleme kuvveti daha fazladır.

Ayrıca, fren kampanası sızdırmaz değildir, fren balataları havaya maruz kalır ve ısı yayma performansı daha yüksektir. Tasarım ayrıca bir hava kılavuzu ekler. Tekerlek hızı arttıkça, frenin ısıyı dağıtmasına yardımcı olmak için hava kılavuzu frene hava üfleyecektir.

Görünüş açısından, bu tür bir fren daha çok kampanalı fren ve disk frenin bir kombinasyonu gibidir. Tasarım gereksinimlerine göre ağır, orta, hafif, binek ve diğer ticari araçlara uygulanabilir.

Ancak bu tür bir frenin can sıkıcı bir sorunu vardır: adı "disk tipi", ancak yapısı "tambur tipi" gibidir. Şimdiye kadar, yönetmelikler bunun "disk tipi" veya "davul tipi" ne ait olduğunu açıkça tanımlamamıştır. Araç sahipleri yola çıktıktan sonra ceza yemekten endişe ediyor, bu yüzden kolay kolay takıp kullanmaya cesaret edemiyorlar. Ayrıca, prensip çok çekici olmasına rağmen, fiilen kullanıma girdikten sonra mükemmel frenleme ve ısı dağıtma performansı sağlayıp sağlayamayacağına dair gerçek bir doğrulama eksikliği var, bu nedenle araba sahipleri kolayca "kobay" olmaya cesaret edemiyorlar.

3. Tekerlek freni

İlgili bilgilere göre tekerlek freni, yarı açık frenleme yöntemini, yağ soğutmasını ve hava soğutmasını benimseyen ve fren kampanasını silen bir tür kampana akstır. Yapı daha basit ve çok yönlülük daha güçlü. Destek dingilleri dahil tüm güncel treyler dingil modelleriyle uyumludur.

Girişten itibaren tekerlek freni, çevresel bir disk frenine oldukça benzeyen "bir disk frenli aks ile kampanalı frenli bir aksın avantajlarını birleştiren son teknoloji bir akstır". Aynı tasarım ilkesinin bir ürünü olup olmadığına gelince, Editör henüz treyler için tekerlek freninin tasarım çizimini bulamadığından bir sonuca varmak henüz mümkün değil.

Tekerlek frenli tahrik aksının açıklaması aşağıdaki şekilde gösterilmiştir, ancak tekerlek ucunun ayrıntıları net bir şekilde gösterilmemiştir, bu nedenle çevresel disk frene eşdeğer olup olmadığını belirlemek imkansızdır.

Tekerlek frenleri, CCTV Bilim ve Eğitim Kanalı tarafından o zamanlar röportaj yapılmış ve rapor edilmişti ve bir süredir ilgi odağıydı, ancak şimdiye kadar geniş ölçekte yaygın olarak kullanılmadı. Bunun nedeni, gerçek veri desteğinden yoksun olan önceki iki aksla aynıdır. Birçok araç sahibi de tekerlek frenlerinin tasarımının bilimsel olmadığını, kum ve tozun fren kampanasına kolayca girebileceğini ve fren balatalarının kolayca hurdaya ayrıldığını söyledi.

Şu anda, römork fren soğutması konusunda, hidrolik geciktiricinin uygulama beklentisi nispeten geniştir. Kendi avantajlarının yanı sıra yasa ve yönetmeliklerin kutsanması ve uygulanması da çok önemli bir faktördür. Aslında her yeni şeyin ortaya çıkışının her zaman avantaj ve dezavantajları vardır ve treyler frenlerinin soğutulması bir gecede çözülebilecek bir sorun değildir. Ürün kalitesi testi geçtiği sürece, yalnızca sürekli yenilik yaparak ve deneyerek ve sıfırdan bire sıkı çalışarak, kapsamlı değerlendirme ve ilgili şüpheleri mükemmel bir şekilde çözerek, kullanıcıların yeni ürünlerin pazara açılmasına yardımcı olacağına inanıyorum.