Navlun piyasasında navlun kaosu, hepsi düşük fiyatla sipariş sahiplerini mi suçluyor?

Son yıllarda, navlun piyasası neredeyse giderek daha fazla depresyona girdi, "motor halkası altın bin iki" dönemi sonsuza dek ortadan kalktıktan sonra, mal tedariki bulmak zor, navlun daha az, birçok mal sahibi iş zorlukları yaşıyor, bazıları yeni "buharda ekmek ordusu", "buharda ekmek arabası" gibi terimler de hakim olmaya başladı, bu ne anlama geliyor?

Sözde "buharda ekmek arabası" aslında farklı bir isim, para kazanmak yerine malını trip atmayı tercih edenlere atıfta bulunarak, kaynamış su içmek, buharda ekmek yemek de düşük maliyetli sipariş sahiplerini kapmak istiyor. Bazı insanlar onları şu şekilde tarif eder: "Buğulanmış ekmek ye, kaynamış su al, servis alanı, açık havada uyu, bir tabak yeşil sebze, bir yığın erişte, kahramanca kızarmış et, yeterince sarımsak ye." Küçük yağ ekleyin, düşük hızda yürüyün, para az olduğu sürece, yürümesi zor da koşmak istiyorum, "pirinç arabası", "erişte arabası" gibi.

Görünüşü çok üzücü, spor araba bu bölüme koştu, ama aynı zamanda gerçekten acı çekiyor, bir dereceye kadar da çaresiz bir seçim. Ancak navlun sahiplerinin çoğu "buharda ekmek arabası" tavrını hiç hoş karşılamıyor ve hatta derinden nefret ediyor çünkü bu "buharda ekmek ordusu"nun zorluklara kendilerinin katlanmak zorunda olduğunu düşünüyorlar ve aynı zamanda düşük fiyatlar kullanmaya çalışıyorlar. akranlardan emir almak için.

Malın tedariğini alabilmek için malın sahibini defalarca bulup fiyat pazarlığı yapabiliyorlar tabii en azından sipariş çoktan gelmiş olsa bile umursamıyorlar. Diğerleri fiyat hakkında konuşmak için hala telefonda olabilir, depozito ödenmiş bile olabilir ve hatta başkaları malları sipariş etmiş olabilir, ayrıca mal sahibine nakliye fiyatını tamamen ne olursa olsun indirebileceklerini söyleyebilirler. akranlarının ölümü, onlar para kazanmasalar bile, başkalarının para kazanmasına izin verme.

"Bu aynı kök, çok acil olan kızartılmış", bazı mal sahipleri bugünün navlun endüstrisinin bunalıma girdiğine inanıyor, başkalarını suçlamak değil, akranlarını suçlamak, açıkça et fiyatları olabilir, ancak buharda pişirilmiş ekmek fiyatlarına dönüştürülmesi gerekir. düşük navlun oranlarına direnmek için bir araya gelebilir, navlun tekrar düşmeyebilir, nefret demir çelik değildir dedi.

Kuşkusuz, navlun piyasası kaotik, nedenin bir kısmı gerçekten tek mal sahibini kapmak için fiyatları düşürmek için inisiyatif kullananlarla ilgili, sonuçta "üçüncü taraf ve istiridye balıkçıların çıkarları için savaşıyor", inisiyatifi azaltmak navlun tek kapmak için "düşmanı öldürmek bin kendini kaybetmek 800" yaklaşımından farklı değil, kısa vadede siparişi kapmak, petrol parasını geri kazanmak gibi görünse de, zamanla ortalama navlun seviyesi aşağı çekilecek. O zamanlar navlun yetiştirmek daha zor olacak ve şimdi petrol fiyatları, araç üresi, araç parçaları gibi çeşitli araçların maliyeti yükseliyor ve navlun düşüyor, nasıl geçinilir?

Öte yandan, bekardan mahrum kalan sahipleri, uzun süre çekecek mal olmaması durumunda, "buharda ekmek arabası" saflarına da katılabilir, karşılığında daha düşük bir fiyata kapılır. tek, yani döngü, navlun sadece daha az ve daha az olacaktır.

Navlun piyasası kaosunun bu sahiplerden kaynaklandığı söylenebilir, ancak zorunlu değil, eğer zorlayıcı zorluklar ve baskılar yoksa, kimse spor arabalara fiyat düşürmek istemiyorsa, bu zorluklar ve navlun ortamı ile ilgili baskılar da yakından ilişkilidir. aşağıdaki noktalarla ilgili:

1, navlun piyasası erişim eşiği düşük, kamyon sayısı arttı

1980'li ve 1990'lı yıllar nakliye sektörünün altın çağı olarak nitelendirilebilir, birçok spor araba sahibi gıpta edilecek zengin bir hayat yaşamak için birbiri ardına daha fazla insan bu sektöre yönelmiştir.

Son yıllarda Çin ticari araç endüstrisinin ve lojistik taşımacılık endüstrisinin hızlı yükselişiyle birleştiğinde, birçok otomobil şirketi pazarı ele geçirmek için çeşitli promosyon önlemleri başlattı ve bu da navlun piyasasına giriş eşiğinin sürekli olarak düşmesine neden oldu. Bir yanda navlun sektörüne girmek için sabırsızlanan insanlar var, diğer yanda sıfır peşinat gibi teşvikler var ve bu da çok sayıda insanın ve arabanın navlun piyasasına akmasına neden oluyor.

Bir yanda piyasa rekabeti şiddetli, diğer yanda bu kişiler sektörden hiç anlamayabilirler ve sıfır peşinatın ardındaki yüksek aylık ödemeyi sıraya girdikten sonra gelirlerinin karşılayıp karşılayamayacağının farkında değiller. , geçimlerini sağlayamadıklarında, fiyat kapmak bir geçim aracı haline geldi.

2. Ekonomik gerileme, navlun piyasasındaki şiddetli rekabeti daha da yoğunlaştırdı

Son yıllarda, ister uluslararası ister yerel olsun, ekonomik ortam çok büyük değişiklikler üretti. Uluslararası ticaret anlaşmazlıkları devam ediyor, bölgesel savaşlar sıklaşıyor, yerel konut piyasası soğuyor, altyapı projeleri beklendiği gibi ilerlemiyor vb. Ekonomik gelişmenin bir barometresi olarak nakliye sektörü doğal olarak bağışık olamıyor ve daha fazla araç ve daha az mal arasındaki çelişki daha da ağırlaştı.

3. Perakende yatırımcılar, navlun piyasasının ana bölümünü oluşturuyor ve istikrarlı bir mal arzına sahip değiller.

Taşımacılığı yürütmek istikrarlı bir gelir istiyor, malların kaynağı anahtar, ancak Çin'in navlun piyasasında,% 90'ı perakende yatırımcılar, zayıf işletme yeteneği, malların kaynağı da istikrarsız, gidecek malların olduğu ve hatta arabayı sürdüğü ülke çapında koşmak için. Yurtiçi navlun piyasasının gelişme derecesi çok birleşik değildir, navlun farkı normaldir, ancak giderek daha fazla mal sahibi başka bir garip navlun ortamına girdiğinde, bunun yerel pazar üzerinde kaçınılmaz olarak belirli bir etkisi olacaktır.

4, yük platformu kaosu, ilgili denetim eksikliği

Navlun platformunun ortaya çıkışı başlangıçta malların dağıtımını kolaylaştırmak içindi, fiyat rekabeti azaltılabilir, işleme rehberlik etmek için referans fiyat piyasa fiyatından önemli ölçüde düşüktür ve görünüşte aşırı yüklenmiş olduğundan şüphelenilen siparişlerin kaosu sıklıkla meydana gelir, böylece sahipleri eleştirilir ve hatta yük platformunun yasaklanması çağrısında bulunur. Ticari bir kar kuruluşu olarak, yük platformu, fiyat baskısı, ihlaller, standart dışılık, eylemsizlik gibi mevcut sorunları kaynağından çözmek için ilgili standartları oluşturamaz, denetimini güçlendiremezse doğal olarak kendi çıkarlarını ilk sıraya koyar. , vb., o zaman navlun oranı muhtemelen tekrar tekrar düşecektir.

5, özel araba adanmış değil, yolda yasadışı modeller, piyasa arzını ele geçirin

Tahsissiz araçlar söz konusu olduğunda, düşük plakalı yarı römorklar ve araba taşıyıcıları gibi yaygın olanlar, taşıdıkları malların özelliğini karşılamak için dış boyut olarak sıradan araçlardan çok daha büyüktür. Ayrıca, yüksek korkuluklar eklemek, kargo bölmesini genişletmek ve uzatmak, "büyük garip", "iki garip" gibi yasa dışı olarak değiştirilmiş modeller, yükleme hacmi önemli ölçüde arttı, süper geniş, süper uzun ve süper yüksek. Böyle bir araç genel pazarda kullanıldığında, yük çok korkunçtur ve diğer modeller hiç de rakip değildir, bu nedenle birçok araç sahibi, sürekli düşüşün nedenlerinden biri olan navlun piyasasını bozmanın suçlusu olarak görüyor. navlun maliyetlerinde.

Aslında, DARO treyler aksı, "buharda pişirilmiş ekmek arabası" olsun ya da olmasın, az miktarda yükün kesinlikle görmek istemediğine, navlun pazarını canlandırmak istediğine, gelişimini teşvik etmek istediğine inanıyor. Daha iyisi, birlikte çalışmanız gerekir, elbette, ilgili önlemleri ve sistemleri geliştirme yetkisine de güvenin, birçok önlemi birlikte, İyi ve istikrarlı bir gelişme elde etmek mümkündür.